Новости

Смотрите также...

TransLink планирует запустить двухэтажные автобусы в Ванкувере

Фото busaustralia.com

Два года назад ТрансЛинк сказали, что двухэтажные автобусы не представляется возможным запустить в Ванкувере из-за множества причин, но сейчас всё изменилось.
Во время открытия заседания совета директоров в пятницу, один из представителей руководства транспортного управления сказал, что организация собирается запустить двухэтажные автобусы по некоторым дальним маршрутам.

Двухэтажные автобусы широко используются в таких городах, как Лондон, Гонконг и Сингапур, а также эти транспортные средства находятся в транзитных парках в Торонто, Оттаве, Эдмонтоне, Виктории,Келоуне и Сиэтле.

«Там, откуда я родом, в Пьюджет-Саунд, двухэтажные автобусы используются для экспресс-перемещения из Эверетта в Сиэтл по каким-либо срочным делам,» — сказал генеральный директорТрансЛинк Кевин Десмонд. «Я знаю таких клиентов».

У двухэтажных автобусов есть некоторые преимущества, потому что они занимают меньше дорожного пространства и при этом являются более вместительными для пассажиров, учитывая стоячие и сидячие места. Они намного практичнее, чем 18-и метровые составные автобусы, которые циркулируют на таких маршрутах, как 99 B-Line и 44 экспресс между Университетом БК и центром Ванкувера.

Эти автобусы такой же длины, как и обычные 12-и метровые автобусы , а это значит, что им легче и безопаснее ездить из-за меньшего радиуса поворота.

«Двухэтажный автобус отличается от обычного только высотой, но при этом перевозит в два раза больше людей, да и пассажиры наслаждаются новым опытом», — сказал Билл Симпсонс из британской компании Alexander Dennis Limited, являющейся одним из крупнейших мировые поставщиков двухэтажных автобусов, в интервью Daily Улье в 2014 г. «Двухэтажные автобусы экономят пространство в перегруженных городских условиях и улучшают обслуживание пассажиров».

Главное препятствие для работы двухэтажных автобусов — это недостаточная высота некоторых надстроечных структур, таких как тоннели с низкими потолками и низкие дорожные эстакады. В качестве примера Десмонд отмечает туннель Massey, хотя вскоре он перестанет быть проблемой, потому как его планируют заменить новым 10-полосным мостом к 2022 году.

Троллейбусные провода не являются препятствием для циркуляции новых автобусов, потому что номинальная высота для троллейбусных линий составляет 5.2 метра, а высота двухэтажного автобуса — 4.2 метра.

Двухэтажные автобусы лучше всего подходят для дальних маршрутов, где большинство пассажиров заходят и выходят на конечных станциях, так как число подъемов и спусков на автобусной лестнице меньше в сравнении с транспортными средствами, работающими по сильно урбанизированному маршруту, где поездки, как правило, короче.

«В наших городских условиях, как бы мы ни старались, двухэтажные автобусы не пройдут, например, через туннель Massey», — сказал Десмонд. «Мне кажется, что, если и запускать в работу двухэтажные автобусы, то на длинные дистанции, для большего комфорта. Так им не придётся постоянно останавливаться для высадки и посадки пассажиров в городских районах».

Впервые BC Transit представили двухэтажные автобусы транспортной системе Виктории в 2001 году, и с тех пор количество дабл-декеров в городе возросла с 10 до 50. На прошлой неделе поставщик автобусов в Виктории протестировал электрический автобус.

Последний раз TransLink тестировали двухэтажный автобус в 2008 году на местных маршрутах Ванкувера и Барнаби.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Краткое руководство по общественному транспорту Ванкувера

Источник



Добавить рейтинг
0 votes, average: 0,00 out of 50 votes, average: 0,00 out of 50 votes, average: 0,00 out of 50 votes, average: 0,00 out of 50 votes, average: 0,00 out of 5

Смотрите также...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *