Літо-2026 під питанням: Канаду знову чекають страйки в авіації
Канадцям, які вже будують плани на 2026 рік, варто тримати в голові неприємний сценарій: сезон може пройти не під знаком знижок і відпусток, а під знаком трудових спорів, скасувань і затримок. У більшості великих перевізників країни в найближчі місяці та рік-два знову розпочнуться або триватимуть переговори з профспілками — і, як показує досвід, це майже завжди зона підвищеного ризику.
Приводів для тривоги у пасажирів вистачає вже зараз. Air Transat в останні місяці почав скасовувати рейси прямо напередодні переговорів з пілотами — і лише за кілька годин до можливої повноцінної забастовки сторони все ж вийшли на попередню угоду. До цього Air Canada на кілька днів фактично зупинила польоти, коли наприкінці літа на роботу не вийшли бортпровідники. А клієнти WestJet у 2024 році пережили хвилю масових скасувань на тлі страйку механіків.
Викладач авіаційного менеджменту Університету Макгілла Джон Градек пояснює це просто: кожен раунд переговорів — потенційний стоп-кран. Усе впирається в те, наскільки швидко компанія та профспілка зможуть домовитися про нову колективну угоду.
У 2026 році WestJet підходить до переговорів із бортпровідниками. У Air Canada на порядку денному — нові контракти для частини наземного персоналу, включно зі співробітниками багажної служби та інших підрозділів. А Porter Airlines одночасно веде розмову про перші в історії компанії угоди одразу за кількома категоріями працівників — із пілотами, диспетчерами та бортпровідниками.
Експерти пов’язують нинішню «череду конфліктів» із тим, що закінчується строк дії довгострокових договорів, підписаних багато років тому. В окремих випадках ідеться про умови, узгоджені майже десятиліття тому. Фахівці з трудових відносин нагадують: такі довгі контракти взагалі-то були нетиповими, але тоді авіакомпанії — зокрема Air Canada — жили в більш жорсткій фінансовій реальності й намагалися зафіксувати витрати, щоб забезпечити передбачуваність і буквально «виживаність» бізнесу.
Тепер економіка інша — і очікування працівників теж. Професор соціології Університету Макгілла Баррі Ейдлін каже, що після пандемії, яка паралізувала перевезення, і на тлі різкого зростання вартості життя багато співробітників вважають, що настав час «наздогнати» втрачене. Плюс діє ефект прикладу: люди бачать, що страйки в інших сферах нерідко призводять до більш вигідних контрактів. Роботодавці ж, за словами Ейдліна, десятиліттями звикали поступатися менше — і це теж додає напруженості.
Не всюди стосунки між менеджментом і профспілками спокійні. Профспілка бортпровідників Air Canada (CUPE) раніше писала своїм членам, що вважає компанію «відстороненою» від проблем працівників і профспілки, а вирішення питань іде «льодовиковими темпами» і залишає «образи по обидва боки». Втім, цей конкретний спір уже передали в обов’язковий арбітраж — тож найближчим часом саме він, за ідеєю, не має призвести до зупинки польотів.
Наш сайт сотрудничает с ведущими специалистами в своих областях, поэтому у вас есть возможность получить бесплатную консультацию по ипотеке в Канаде от лицензированного ипотечного специалиста. Заявку можно оставить на этой странице.
У WestJet ситуація виглядає нервозніше. Бортпровідники, яких представляє інший підрозділ CUPE, готуються до переговорів на тлі закінчення чинного контракту 31 грудня і вже запускають публічні кампанії проти роботодавця. Компанія відповідає, що переговори тривають: вона хоче зрозуміти пріоритети працівників і розраховує на угоду, яка буде «стійкою» для перевізника.
А у Porter ризики можуть проявитися раніше за інших. Переговори з диспетчерами все ще не завершені, і профспілка вже проголосувала за право оголосити страйк — після 14 місяців обговорень, на яких, як стверджують представники працівників, не було «значущого прогресу».
Окрема лінія — роль федеральної влади. Оттава роками втручалася в авіаційні конфлікти, щоб їх погасити: це стосувалося і спору Air Canada у 2025 році, і страйку механіків WestJet у 2024-му. Юрист із трудового права Сундіп Гокхале, який часто представляє роботодавців, зазначає: такий механізм не так просто застосовувати повсюдно в інших галузях, але в авіації компанії розуміють, що наслідки для канадців особливо масштабні.
Ейдлін, утім, попереджає: якщо роботодавці заздалегідь розраховуватимуть, що держава в будь-якому разі «поверне всіх до роботи», це може лише погіршувати переговори й провокувати нові конфлікти. Логіка проста: коли є страховка у вигляді втручання влади, стимул швидко шукати компроміс знижується — і обговорення за столом переговорів легко перетворюються на затягування.
Пасажирам у такій ситуації залишається, по суті, одне: уважно стежити за новинами й заздалегідь оцінювати ризики. Мандрівниця Меррілл Кармайкл з Анкастера (Онтаріо) розповідає, що тепер перед купівлею квитків перевіряє дати закінчення трудових контрактів у працівників авіакомпаній — щоб зрозуміти, чи потрапляє поїздка в потенційну «зону ризику». Градек припускає, що помітні скасування та перебої можуть стати особливо відчутними ближче до літа, і радить тим, хто хвилюється за подорож, подумати про зворотні запасні квитки або страховку, яка покриває трудові спори. Як зазначає CBC News, представники профспілок при цьому наголошують, що розуміють наслідки для пасажирів: «авіакомпанія платить ціну, працівники платять ціну, і платить ціну подорожуюча публіка».
Президент Air Line Pilots Association Canada капітан Тім Перрі (організація представляє пілотів Air Canada, WestJet, Air Transat і Porter) наполягає: сенс переговорів якраз у тому, щоб повернути галузі стабільність. За його словами, саме колективні угоди й дають ринку передбачувані правила гри.
