Таємний звіт бортпровідника: що приховують авіакомпанії

Знали ще в грудні: до того, як соцмережі вибухнули від обурення, влада отримала секретний звіт про «безпосередній ризик» у небі, — шокувальні документи Transport Canada.

Transport Canada ще на початку грудня 2025 року отримало попередження від бортпровідника WestJet: на частині літаків після ущільнення салону виник «безпосередній ризик» для безпеки пасажирів. Як випливає з документів, сигнал надійшов за кілька тижнів до того, як наприкінці грудня соцмережами розлетілося відео зі скаргами на катастрофічну нестачу місця для ніг.

Йдеться про п’ятисторінковий звіт про небезпечний фактор, який співробітник WestJet із Калгарі надіслав до підрозділу цивільної авіації Transport Canada 5 грудня. У документі розглядається епізод на рейсі 29 листопада з Пуерто‑Вальярти (Мексика) до Калгарі.

За словами автора, літак переобладнали заради додаткового ряду крісел, і в окремих місцях крок між кріслами став помітно меншим. Один із пасажирів на місці біля проходу, якого у звіті описали як людину «великого зросту й статури (не пов’язаного з ожирінням)», просто не поміщався: коліна, ноги та верхня частина тіла сильно виступали в простір ряду.

Екіпаж вирішив пересадити пасажира туди, де більше місця. Але коли чоловік спробував підвестися, з’ясувалося, що він «фізично затиснутий» і фактично «застряг у своєму кріслі» — не міг самостійно встати й вибратися з ряду. Бортпровідник підняв підлокітник, а донька пасажира, яка сиділа на 20B, допомогла, зсуваючи його ноги вбік. Тільки після цього чоловік зміг підвестися й вийти.

У звіті прямо сказано: у надзвичайній ситуації цей пасажир «не зміг би самостійно евакуюватися» через новий крок між рядами крісел, тісний простір та обмеження щодо виходу з ряду. І проблема, підкреслив автор, ширша за один випадок: під час екстреної евакуації люди біля вікна та на середньому місці теж могли б виявитися заблокованими й не змогти вибратися.

Бортпровідник уточнив, що надіслав аналогічний звіт і самій WestJet. За його словами, мета звернення — не поставити авіакомпанію у «складне становище», а домогтися усунення проблеми «під керівництвом Transport Canada». Термін «безпосередній ризик», підкреслив він, обраний свідомо: перешкода вже виникла в реальності й може повторитися за схожих обставин. Автор закликав регулятора діяти проактивно та провести «оперативну перевірку».

Відповідь Transport Canada надійшла 30 грудня. У листі відомство повідомило, що зв’язалося з WestJet через висловлені занепокоєння. Там же сказано, що підрозділ National Flight Operations «задоволений тим, що оператор оцінює цей ризик та інші ризики, пов’язані з 180-місною конфігурацією салону, відповідно до затвердженої системи управління безпекою», і що відомство продовжить моніторинг того, як авіакомпанія управляє цими ризиками.

Если у вас возникают проблемы со связью с родными в России из-за блокировок, не ограничивайтесь локальными решениями — используйте глобальные сервисы, такие как PureVPN. Это одно из самых надёжных VPN-решений в мире, которое помогает обходить ограничения и оставаться на связи без перебоев. По этой ссылке вы получите скидку 82% и ещё 3 месяца бесплатно.

Тим часом пасажири продовжували зіштовхуватися з тією ж тіснотою. 7 січня Ліндсі Нобл та її чоловік Роб (його зріст — шість футів три дюйми) летіли рейсом WestJet із Канкуна (Мексика) до Реджайни. Нобл розповіла, що щойно вони сіли, стало зрозуміло: перебувати в такому кріслі, за її відчуттями, небезпечно. Вона хвилювалася, що під час турбулентності коліна чоловіка можуть вдаритися об металеві елементи підлокітника, і сумнівалася, що він узагалі зможе прийняти аварійну позу, передбачену інструкціями при вимушеній посадці. Пізніше бортпровідник пересадив Роба Нобла на місце з більшим простором.

Дізнавшись, що попередження про ризики потрапило до Transport Canada за кілька тижнів до їхнього польоту, Ліндсі Нобл відреагувала різко: «Я розчарована. Я засмучена. Не можу повірити, що ви проігнорували те, що пов’язано з безпекою пасажирів. Ви саме для цього існуєте».

Як зазначає CBC News, юрист і асистент‑професор права Університету Калгарі Камаал Заїді пояснив: те, як часто члени екіпажу звертаються безпосередньо до Transport Canada, залежить від суті проблеми. Зазвичай спочатку намагаються вирішити питання всередині компанії, а до відомчих механізмів скарг звертаються, якщо вважають, що їх не почули або дій не було. Він також зазначив, що подібна відповідь регулятора заявникові — не рідкість і багато що залежить від того, чи бачить відомство підстави для подальших кроків.

У матеріалі окремо підкреслюється: федеральні правила не встановлюють мінімальний крок крісел. За словами Заїді, саме на рівні агентства та федерального уряду лежить відповідальність ініціювати зміни в законодавстві, щоб чіткіше визначити, що маються на увазі громадська безпека та зручність, включно з питаннями «льотної придатності» літака.

У заяві для журналістів Transport Canada повторило, що ставить безпеку пасажирів понад усе, і знову вказало на відсутність у національних правилах вимоги щодо мінімального кроку крісел. Незрозуміло, чи завершено перевірку за зверненням співробітника WestJet. Відомство заявило, що після завершення розслідування ретельно вивчить матеріали та визначить заходи впливу, якщо буде встановлено порушення авіаційних правил або Aeronautics Act, і «не вагатиметься», якщо будуть потрібні дії.

Водночас Transport Canada не відповіло на запитання про те, чому не втрутилося одразу після сигналу про ризик і чому пасажирів продовжують перевозити на літаках із таким компонуванням, попри описану небезпеку. Відомство також не прокоментувало критику на адресу регулятора за недостатню проактивність у питаннях безпеки пасажирів.

WestJet, зі свого боку, підтвердив раніше зроблену в січні заяву про перегляд щільної схеми розміщення крісел. Авіакомпанія повідомила, що відтоді перевела три літаки, які спочатку мали 180‑місну конфігурацію, на оновлене компонування на 174 місця. На запитання про те, чому перевізник продовжує використовувати літаки, які співробітник назвав потенційно небезпечними, і як гарантує пріоритет безпеки, WestJet не відповів. Натомість компанія підкреслила, що всі зміни проходили процедуру безпеки та сертифікації, а роботи виконувалися відповідно до стандартів льотної придатності Transport Canada і внутрішніх вимог авіаперевізника. Термін, коли всі переобладнані літаки повернуть до попереднього компонування, також не названо.