Всупереч погрозам Трампа: Канада сертифікувала нові літаки

Канадська авіаційна влада сертифікувала для експлуатації два найновіші бізнес-джети Gulfstream, і не минув ще й місяць, як президент США Дональд Трамп публічно пригрозив заходами через їхній статус у Канаді.

Згідно з документами регулятора, Transport Canada видала сертифікати на моделі G700 і G800. За вісім днів до цього відомство також схвалило для польотів ще дві більш ранні моделі Gulfstream.

У січні Трамп заявив, що домагатиметься скасування сертифікації та запровадить тарифи на літаки канадського виробництва, якщо Оттава не дасть «зелене світло» чотирьом люксовим моделям Gulfstream. Ця історія стала черговим епізодом у затяжному обміні торговельними уколами між двома країнами.

Рішення Transport Canada ухвалено на тлі питань щодо обледеніння, які раніше порушувало Федеральне управління цивільної авіації США. Американський регулятор видав G700 і G800 умовну сертифікацію.

Як повідомляє CityNews Halifax, у межах тимчасового винятку, наданого у 2024 році, FAA надало Gulfstream термін до кінця поточного року, щоб компанія довела: обидві моделі «коректно працюють за ймовірних умов експлуатації, коли в паливній системі може утворитися лід».

Ще до нових заяв Трампа експерти сумнівалися, що президент взагалі здатен «десертифікувати» літаки: зазвичай це зона відповідальності FAA, а не Білого дому. Та й ефект від такого кроку, попереджали вони, був би болісним для виробників, авіакомпаній і пасажирів по обидва боки кордону.

Історично обмеження на польоти запроваджують виключно через безпеку. Один із найгучніших прикладів — заборона на експлуатацію Boeing 737 Max 8, яка діяла 20 місяців під час першого президентського строку Трампа. У березні 2019 року регулятори по всьому світу почали зупиняти польоти після катастрофи Ethiopian Airlines, у якій загинули всі 157 людей на борту. Це була друга аварія Max менш ніж за п’ять місяців.

У дописі на Truth Social від 29 січня Трамп окремо згадав Bombardier Inc., пригрозивши «приземлити» всі літаки, вироблені в Канаді, і обкласти їх 50‑відсотковим митом. Пізніше представники Білого дому уточнили: фактична заборона на польоти канадських літаків у США торкнеться лише нових повітряних суден, а не більш ніж 5 тисяч 400 канадських літаків і гелікоптерів, уже зареєстрованих у Сполучених Штатах.

Bombardier і Gulfstream — прямі конкуренти: лінійка Global бореться за частку ринку з найновішими моделями Gulfstream. При цьому будь-які обмеження для Bombardier неминуче вдарили б і по американських компаніях. Bombardier підкреслювала, що у США в неї працюють три тисячі співробітників на дев’яти майданчиках, а мережа постачальників налічує 2,8 тисячі компаній; до того ж у її літаках зазвичай не менше 40% компонентів американського походження.

Додаткова деталь: в аерокосмічному секторі США мають помітний торговельний профіцит із Канадою — тобто аргумент про «дисбаланс», на який Трамп посилався під час запровадження інших мит, тут загалом не працює.

Серед літаків, які збирають у Канаді, — бізнес-джети Bombardier, Twin Otter і водні бомбардувальники De Havilland Canada, вузькофюзеляжні A220 французької Airbus, а також вертольоти Bell Textron із Техасу.