Канада спорит, Европа действует: кто прав в вопросе дорожного контроля?
Фото создано ИИ для иллюстрации
Зимой 2024 года в Италии неизвестный под псевдонимом Флексимен спилил спидкамеру, оставив надпись «Fleximan is coming». Его поступок стал символом протеста, но Европа по-прежнему поддерживает камеры как инструмент, который спасает жизни.
«Люди хотят, чтобы машины ехали медленнее. Поддержка мер контроля скорости очень высокая», — говорит Дженни Карсон из Европейского совета по безопасности транспорта.
Во Франции после реформ Жака Ширака число аварий сократилось на до 70%, а в Италии, где действует более 10 000 камер, 70% граждан поддерживают строгий контроль.
А в Канаде — споры
Премьер Онтарио Даг Форд назвал спидкамеры «способом пополнить бюджет» и пригрозил их запретить. Однако в городах, где камеры работают, средняя скорость падает на 20 км/ч, а число ДТП заметно снижается.
«Камера не делает различий — и именно поэтому она справедлива», — отмечает эксперт Ричард Реттинг, внедривший первые камеры в Нью-Йорке.
Главное — разумные ограничения
Эксперты подчёркивают: перед ужесточением контроля нужно убедиться, что лимиты скорости обоснованы. Многие канадские дороги спроектированы так, что сами провоцируют водителей превышать.
Несмотря на споры, Европа не отказывается от камер. «Здесь водители просто безумные. Без камер был бы полный хаос», — говорит британец Том Ропер, живущий в Италии.
Пока Европа снижает аварийность, Канада стоит перед выбором — внедрять эффективный контроль или продолжать споры о его необходимости.
