Почему Канада летает на старье: самый пожилой авиапарк в мире
Наземный персонал осматривает 42-летний самолёт Boeing 737-200 в Nolinor Aviation в Мирабель, Квебек / КАНАДСКАЯ ПРЕССА/Кристин Муски
Авиасообщение для Канады необходимо, как сам воздух. Огромные расстояния по-другому не преодолеешь. Но в канадском авиахозяйстве далеко не все гладко. Экипажи берут с собой в дорогу… запчасти.
Каждое утро путешественники и грузы отправляются из монреальского аэропорта имени Пьера Трюдо на 1600-километровый рейс в Пувирнитук на севере Квебека на почти 50-летнем самолете Air Inuit. Этот Boeing 737 ранее курсировал по небу над Европой и Центральной Африкой. Но теперь он летает только по Канаде, перевозя людей, продукты питания и строительные материалы между вторым по величине городом страны и деревней с населением 2100 человек.
Согласно данным ch-aviation, поставщика отраслевой информации, в Канаде эксплуатируются 13 из 30 самых старых самолетов в мире, перевозящих пассажиров по регулярным или чартерным маршрутам. Все 13 самолетов – Boeing 737-200 Их возраст составляет от 42 до 52 лет. Венесуэла занимает второе место с шестью самолетами в топ-30. У США таковых три.
Как ни странно, обширная территория Канады, суровый климат и неровные взлетно-посадочные полосы – вот причины, по которым Канада больше полагается на старые самолеты, пишет СTV News. Дело в том, что многие взлетно-посадочные полосы – гравийные, и старая модель 737-200 – единственный самолет, допущенный к посадке на гравий. Дело в том, что массивный Boeing, который поступил в эксплуатацию в 1968 году и был снят с производства 20 лет спустя, был спроектирован с учетом использования гравийного комплекта.
Согласно отчёту генерального аудитора о состоянии авиационной инфраструктуры на Севере за 2017 год, все 117 «отдаленных северных аэропортов» Канады, кроме семи, не имеют твердого покрытия. Поэтому Boeing летают в деревни, приземляются на отдаленных шахтах, перевозя рабочих, продукты и материалы на открытый карьер в Нунавуте и другие северные месторождения.
Международный центр воздушного транспорта Массачусетского технологического института пытался отследить связь между возрастом авиации и безопасностью. Исследование показало, что в Северной Америке и Европе нет связи между старенькими самолетами и количеством авиакатастроф со смертельным исходом. Тем не менее, как пишет канадская пресса, например, авиакомпания Glencore, чьи два 46-летних самолета 737-200 входят в число 15 самых старых в мире, берет с собой в каждую поездку механика и множество запчастей.
