Секретный отчет бортпроводника: что скрывают авиакомпании

Знали все еще в декабре: до того как соцсети взорвались от возмущения, власти получили секретный отчет о «непосредственном риске» в небе, - шокирующие документы Transport Canada.

Transport Canada еще в начале декабря 2025 года получило предупреждение от бортпроводника WestJet: на части самолетов после уплотнения салона возник «непосредственный риск» для безопасности пассажиров. Как следует из документов, сигнал поступил за несколько недель до того, как в конце декабря по соцсетям разлетелось видео с жалобами на катастрофическую нехватку места для ног.

Речь о пятистраничном отчете об опасном факторе, который сотрудник WestJet из Калгари отправил в подразделение гражданской авиации Transport Canada 5 декабря. В документе разбирается эпизод на рейсе 29 ноября из Пуэрто‑Вальярты (Мексика) в Калгари.

По словам автора, самолет переоборудовали ради дополнительного ряда кресел и в отдельных местах шаг кресел стал заметно меньше. Один из пассажиров на месте у прохода, которого в отчете описали как человека «крупного роста и телосложения (не связанного с ожирением)», попросту не помещался: колени, ноги и верхняя часть тела сильно выступали в пространство ряда.

Экипаж решил пересадить пассажира туда, где больше места. Но когда мужчина попытался подняться, выяснилось, что он «физически зажат» и фактически «застрял в своем кресле» - не мог самостоятельно встать и выбраться из ряда. Бортпроводник поднял подлокотник, а дочь пассажира, сидевшая на 20B, помогла, сдвигая его ноги в сторону. Только после этого мужчина смог подняться и выйти.

В отчете прямо говорится: в чрезвычайной ситуации этот пассажир «не смог бы самостоятельно эвакуироваться» из‑за нового шага кресел, тесного пространства и ограничений по выходу из ряда. И проблема, подчеркнул автор, шире одного случая: при экстренной эвакуации люди у окна и на среднем месте тоже могли бы оказаться заблокированными и не суметь выбраться.

Бортпроводник уточнил, что направил аналогичный отчет и самой WestJet. По его словам, цель обращения - не поставить авиакомпанию в «сложное положение», а добиться устранения проблемы «под руководством Transport Canada». Термин «непосредственный риск», подчеркнул он, выбран сознательно: препятствие уже возникло в реальности и может повториться при схожих обстоятельствах. Автор призвал регулятора действовать проактивно и провести «оперативную проверку».

Ответ Transport Canada пришел 30 декабря. В письме ведомство сообщило, что связалось с WestJet из‑за озвученных опасений. Там же сказано, что подразделение National Flight Operations «удовлетворено тем, что оператор оценивает этот риск и другие риски, связанные с 180‑местной конфигурацией салона, в соответствии с утвержденной системой управления безопасностью», и что ведомство продолжит мониторинг того, как авиакомпания управляет этими рисками.

Если у вас возникают проблемы со связью с родными в России из-за блокировок, не ограничивайтесь локальными решениями — используйте глобальные сервисы, такие как PureVPN. Это одно из самых надёжных VPN-решений в мире, которое помогает обходить ограничения и оставаться на связи без перебоев. По этой ссылке вы получите скидку 82% и ещё 3 месяца бесплатно.

Тем временем пассажиры продолжали сталкиваться с той же теснотой. 7 января Линдси Нобл и ее муж Роб (его рост - шесть футов три дюйма) летели рейсом WestJet из Канкуна (Мексика) в Реджайну. Нобл рассказала, что, как только они сели, стало ясно: находиться в таком кресле, по ее ощущениям, небезопасно. Она переживала, что при турбулентности колени мужа могут удариться о металлические элементы подлокотника, и сомневалась, что он вообще сможет принять аварийную позу, предусмотренную инструкциями при вынужденной посадке. Позже бортпроводник пересадил Роба Нобла на место с большим пространством.

Узнав, что предупреждение о рисках попало в Transport Canada за несколько недель до их полета, Линдси Нобл отреагировала резко: «Я разочарована. Я расстроена. Не могу поверить, что вы проигнорировали то, что связано с безопасностью пассажиров. Вы именно для этого существуете».

Как отмечает CBC News, юрист и ассистент‑профессор права Университета Калгари Камаал Заиди пояснил: то, как часто члены экипажа обращаются напрямую в Transport Canada, зависит от сути проблемы. Обычно сначала пытаются решить вопрос внутри компании, а к ведомственным механизмам жалоб идут, если считают, что их не услышали или действий не последовало. Он также отметил, что подобный ответ регулятора заявителю - не редкость и многое зависит от того, видит ли ведомство основания для дальнейших шагов.

В материале отдельно подчеркивается: федеральные правила не устанавливают минимальный шаг кресел. По словам Заиди, именно на уровне агентства и федерального правительства лежит ответственность инициировать изменения в законодательстве, чтобы яснее определить, что подразумевают общественная безопасность и удобство, включая вопросы «летной годности» самолёта.

В заявлении для журналистов Transport Canada повторило, что ставит безопасность пассажиров выше всего, и снова указало на отсутствие в национальных правилах требования к минимальному шагу кресел. Неясно, завершена ли проверка по обращению сотрудника WestJet. Ведомство заявило, что после завершения расследования тщательно изучит материалы и определит меры воздействия, если будет установлено нарушение авиационных правил или Aeronautics Act, и «не будет колебаться», если потребуются действия.

При этом Transport Canada не ответило на вопросы о том, почему не вмешалось сразу после сигнала о риске и почему пассажиров продолжают перевозить на самолетах с такой компоновкой, несмотря на описанную опасность. Ведомство также не прокомментировало критику в адрес регулятора за недостаточную проактивность в вопросах безопасности пассажиров.

WestJet, со своей стороны, подтвердил ранее сделанное в январе заявление о пересмотре плотной схемы размещения кресел. Авиакомпания сообщила, что с тех пор перевела три самолета, которые изначально имели 180‑местную конфигурацию, на обновленную компоновку на 174 места. На вопросы о том, почему перевозчик продолжает использовать самолеты, которые сотрудник назвал потенциально опасными, и как гарантирует приоритет безопасности, WestJet не ответил. Вместо этого компания подчеркнула, что все изменения проходили процедуру безопасности и сертификации, а работы выполнялись в соответствии со стандартами летной годности Transport Canada и внутренними требованиями авиаперевозчика. Срок, когда все переоборудованные самолёты вернут к прежней компоновке, также не назван.