Чому Канада літає на старому: найстаріший авіапарк у світі
Наземний персонал оглядає 42-річний літак Boeing 737-200 у Nolinor Aviation у Мірабелі, Квебек / КАНАДСЬКА ПРЕСА/Крістін Мускі
Авіасполучення для Канади необхідне, як саме повітря. Величезні відстані інакше не подолати. Але в канадському авіагосподарстві далеко не все гладко. Екіпажі беруть із собою в дорогу... запчастини.
Кожного ранку мандрівники та вантажі відправляються з монреальського аеропорту імені П'єра Трюдо на 1600-кілометровий рейс у Пувірнітук на півночі Квебеку на майже 50-річному літаку Air Inuit. Цей Boeing 737 раніше курсував небом над Європою та Центральною Африкою. Але тепер він літає тільки по Канаді, перевозячи людей, харчові продукти та будівельні матеріали між другим за величиною містом країни та селом з населенням 2100 людей.
Згідно з даними ch-aviation, постачальника галузевої інформації, в Канаді експлуатуються 13 з 30 найстаріших літаків у світі, що перевозять пасажирів за регулярними або чартерними маршрутами. Всі 13 літаків – Boeing 737-200 Їх вік становить від 42 до 52 років. Венесуела займає друге місце з шістьма літаками у топ-30. У США таких три.
Як ні дивно, величезна територія Канади, суворий клімат і нерівні злітно-посадкові смуги – ось причини, через які Канада більше покладається на старі літаки, пише CTV News. Справа в тому, що багато злітно-посадкових смуг – гравійні, і стара модель 737-200 – єдиний літак, допущений до посадки на гравій. Справа в тому, що масивний Boeing, який надійшов у експлуатацію у 1968 році та був знятий з виробництва 20 років потому, був спроектований з урахуванням використання гравійного комплекту.
Згідно зі звітом генерального аудитора про стан авіаційної інфраструктури на Півночі за 2017 рік, всі 117 «віддалених північних аеропортів» Канади, крім семи, не мають твердого покриття. Тому Boeing літають у села, приземляються на віддалених шахтах, перевозять робітників, продукти і матеріали на відкритий кар'єр у Нунавуті та інші північні родовища.
Міжнародний центр повітряного транспорту Массачусетського технологічного інституту намагався виявити зв'язок між віком авіації та безпекою. Дослідження показало, що в Північній Америці та Європі немає зв'язку між старенькими літаками та кількістю авіакатастроф зі смертельним результатом. Однак, як пише канадська преса, наприклад, авіакомпанія Glencore, чиї два 46-річні літаки 737-200 входять до числа 15 найстаріших у світі, бере з собою в кожну подорож механіка та багато запасних частин.
