Ціни на енергоресурси продовжать бити по бюджету канадців

Вплив цін на енергоресурси позначається на сімейному бюджеті: витрати на перевезення товарів залишаються високими. Високі ціни на дизель продовжують поширюватися економікою та дедалі сильніше б’ють по гаманцях канадців. Навіть якщо перемир’я на Близькому Сході виявиться стійким, ефект від подорожчання пального в магазинах може відчуватися ще кілька місяців.

За даними Natural Resources Canada, у четвер середня оптова ціна дизеля залишалася на 37% вищою за рівень до початку війни — попри оголошену США у вівторок двотижневу паузу в бойових діях з Іраном. Експерти допускають, що після угоди на ринку дизельного пального відбудеться невелике зниження цін, але накопичені збої в постачанні та переробці ще довго будуть «вшиті» в собівартість товарів.

Президент Private Motor Truck Council of Canada Майк Мілліан, який представляє близько 200 компаній із власними автопарками (серед них Tim Hortons, Home Hardware та Loblaw), пояснює це на простому прикладі: «Рейс із Торонто до Монреаля коштуватиме на 300 доларів більше, ніж шість тижнів тому». І ці додаткові витрати, підкреслює він, майже неминуче позначаться на ціні на полиці.

Проблему погіршують пошкоджена інфраструктура, перебої в постачанні та вузькі місця в переробці, що виникли через атаки та закриття Ормузької протоки. Через це дизель виходитиме з НПЗ повільніше значну частину року. Сама протока — ключовий коридор, через який нафта й газ зазвичай залишають Перську затоку, — фактично залишається заблокованою; багато установок первинної перегонки знизили випуск, що підштовхнуло світові ціни.

Транспортна консультантка з Ванкувера Мері-Джейн Беннетт каже, що логістика «розійшлася по швах», і швидко привести її до тями не вийде: «Усі види перевезень зараз не узгоджені між собою, і мине багато часу, перш ніж усе виправлять і повернуть на місце».

Перевізники, які везуть на канадські полиці їжу, одяг і ліки, можуть «проковтнути» лише невелику частину зростання витрат. Те саме стосується і вантажовідправників, яким виставляють паливні надбавки, і роздрібної торгівлі — вже на фінальному етапі ланцюга.

Старший віце-президент Canadian Federation of Independent Grocers Ґері Сендс, що об’єднує близько 6 тисяч 900 магазинів, описує реальність без обиняків: коли маржа приблизно 2%, а витрати стрибають на 10–15%, вибору небагато — підвищувати ціну товару або запроваджувати окрему надбавку. «Якщо цього не зробити, ви перестанете бути незалежним бакалійником — ви станете бакалійником, який закрився», — сказав він.

Сендс додав, що найбільше подорожчання дизеля помітне там, де логістика особливо «дизельна»: свіжі овочі та фрукти часто проїжджають тисячі кілометрів на тягачах, а м’ясо та молочна продукція потребують рефрижераторів, які спалюють більше пального на кілометр. Ці три категорії, за його словами, уже пішли вгору. «Ми імпортуємо приблизно 80% свіжих овочів і фруктів у країну. Саме дизель дає тут швидший і суттєвіший ефект», — пояснив він.

Хоча водії насамперед стежать за цінниками на бензин, сильніше зросли дизель та інші нафтопродукти, включно з авіагасом. За даними Natural Resources Canada, середня роздрібна ціна бензину до кінця тижня була приблизно на третину вищою за довоєнний рівень і майже не зрушила після новин про перемир’я. Дизель у роздробі в середу — наступного дня після оголошення тимчасового припинення вогню — навіть трохи додав, а потім опустився на 2% нижче вівторкового річного максимуму, який був трохи вищим за 2,39 долара за літр.

Співзасновник платформи Evotrux Росс Прентіс попереджає, що сюрпризи ще можливі: «Є ймовірність, що стане гірше, перш ніж стане краще». Дизель живить цілі галузі — від сільського господарства до видобутку та промисловості, а зростання їхніх витрат рано чи пізно проявляється в кінцевих цінах.

Збої та дефіцит, що виникли через конфлікт, уже починають ламати виробничі ланцюжки: деякі заводи скорочують випуск. Співзасновник монреальського виробника парок Quartz Co. Франсуа-Ксав'є Робер говорить, що партнери в Азії заздалегідь попереджають про подорожчання — слідом за зростанням цін на матеріали. Можливі й затримки через проблеми із закупівлею комплектуючих — від люверсів до блискавок і декоративного оздоблення: «Є речі, які вони просто не зможуть дістати взагалі. Йдеться не лише про переплату — це дефіцит».

Понад 80% нафти й природного газу, які зазвичай проходять через Ормузьку протоку, спрямовуються на азійські ринки; Бангладеш і Шрі-Ланка вже кілька тижнів нормують пальне. Як повідомляє CityNews Ottawa, Управління енергетичної інформації США цього тижня прогнозувало, що ціна Brent — міжнародного еталона — буде цього року на 39% вищою, ніж торік, а світовий видобуток нафти, з якої виробляється дизель, повернеться «майже до доконфліктних рівнів наприкінці 2026 року». Такий сценарій можливий за умови, що бойові дії остаточно припиняться до кінця місяця, а рух через протоку буде «поступово відновлюватися».

Голова базованої в Онтаріо Titanium Transportation Group Тед Деніел визнає: будувати прогнози в останні роки стало майже невдячною справою. «Важко сказати, як виглядатиме майбутнє. Усе було настільки нестабільно протягом останніх п’яти років, що робити прогнози дуже непросто, — сказав він. — Ідемо день за днем і намагаємося в усьому розібратися».