Цены на энергоресурсы продолжат бить по бюджету канадцев

Влияние цен на энергоресурсы сказывается на семейном бюджете: затраты на перевозку товаров остаются высокими. Высокие цены на дизель продолжают расползаться по экономике и все сильнее бьют по кошелькам канадцев. Даже если перемирие на Ближнем Востоке окажется устойчивым, эффект от подорожания топлива в магазинах может ощущаться еще несколько месяцев.

По данным Natural Resources Canada, в четверг средняя оптовая цена дизеля оставалась на 37% выше уровня до начала войны - несмотря на объявленную США во вторник двухнедельную паузу в боевых действиях с Ираном. Эксперты допускают, что после сделки на рынке дизельного топлива произойдет небольшое снижение цен, но накопившиеся сбои в поставках и переработке будут еще долго «вшиты» в себестоимость товаров.

Президент Private Motor Truck Council of Canada Майк Миллиан, который представляет около 200 компаний с собственными автопарками (среди них Tim Hortons, Home Hardware и Loblaw), объясняет это на простом примере: «Рейс из Торонто в Монреаль будет стоить на 300 долларов больше, чем шесть недель назад». И эти дополнительные расходы, подчеркивает он, почти неизбежно окажутся в цене на полке.

Проблему усугубляют поврежденная инфраструктура, перебои в поставках и узкие места в переработке, возникшие из‑за атак и закрытия Ормузского пролива. Из‑за этого дизель будет выходить с НПЗ медленнее значительную часть года. Сам пролив - ключевой коридор, через который нефть и газ обычно покидают Персидский залив, - фактически остается заблокированным; многие установки первичной перегонки снизили выпуск, что подстегнуло мировые цены.

Транспортный консультант из Ванкувера Мэри-Джейн Беннетт говорит, что логистика «разошлась по швам», и привести ее в чувство быстро не получится: «Все виды перевозок сейчас не состыкованы между собой, и пройдет много времени, прежде чем все исправят и вернут на место».

Перевозчики, которые везут на канадские полки еду, одежду и лекарства, могут «проглотить» лишь небольшую часть роста расходов. То же относится и к грузоотправителям, которым выставляют топливные надбавки, и к рознице - уже на финальном этапе цепочки.

Старший вице-президент Canadian Federation of Independent Grocers Гэри Сэндс, объединяющей около 6 тысяч 900 магазинов, описывает реальность без обиняков: когда маржа примерно 2%, а издержки скачут на 10-15%, выбора немного - повышать цену товара или вводить отдельную надбавку. «Если этого не сделать, вы перестанете быть независимым бакалейщиком - вы станете бакалейщиком, который закрылся», - сказал он.

Сэндс добавил, что сильнее всего подорожание дизеля заметно там, где логистика особенно «дизельная»: свежие овощи и фрукты часто проезжают тысячи километров на тягачах, а мясо и молочная продукция требуют рефрижераторов, которые сжигают больше топлива на километр. Эти три категории, по его словам, уже пошли вверх. «Мы импортируем примерно 80% свежих овощей и фруктов в страну. Именно дизель дает здесь более быстрый и существенный эффект», - пояснил он.

Хотя водители в первую очередь следят за ценниками на бензин, сильнее выросли дизель и другие нефтепродукты, включая авиакеросин. По данным Natural Resources Canada, средняя розничная цена бензина к концу недели была примерно на треть выше довоенного уровня и почти не сдвинулась после новостей о перемирии. Дизель в рознице в среду - на следующий день после объявления временного прекращения огня - даже слегка прибавил, а затем опустился на 2% ниже вторничного годового максимума, который был чуть выше 2,39 доллара за литр.

Сооснователь платформы Evotrux Росс Прентис предупреждает, что сюрпризы еще возможны: «Есть вероятность, что станет хуже, прежде чем станет лучше». Дизель кормит целые отрасли - от сельского хозяйства до добычи и промышленности, а рост их расходов рано или поздно всплывает в конечных ценах.

Сбои и дефицит, возникшие из‑за конфликта, уже начинают ломать производственные цепочки: некоторые заводы сокращают выпуск. Сооснователь монреальского производителя парок Quartz Co. Франсуа-Ксавье Робер говорит, что партнеры в Азии заранее предупреждают о подорожании -  вслед за ростом цен на материалы. Возможны и задержки из‑за проблем с закупкой комплектующих - от люверсов до молний и декоративной отделки: «Есть вещи, которые они просто не смогут достать вообще. Речь не только о переплате - это дефицит».

Более 80% нефти и природного газа, которые обычно проходят через Ормузский пролив, уходят на азиатские рынки; Бангладеш и Шри-Ланка уже несколько недель нормируют топливо. Как сообщает CityNews Ottawa, Управление энергетической информации США на этой неделе прогнозировало, что цена Brent - международного эталона - будет в этом году на 39% выше, чем в прошлом, а мировая добыча нефти, из которой производится дизель, вернется «почти к доконфликтным уровням в конце 2026 года». Такой сценарий возможен при условии, что боевые действия окончательно прекратятся к концу месяца, а движение через пролив будет «постепенно возобновляться».

Глава базирующейся в Онтарио Titanium Transportation Group Тед Дэниел признает: строить прогнозы в последние годы стало почти неблагодарным делом. «Трудно сказать, как будет выглядеть будущее. Все было настолько нестабильно последние пять лет, что делать прогнозы очень непросто, - сказал он. — Идем день за днем и пытаемся во всем разобраться».