Лето-2026 под вопросом: Канаду снова ждут забастовки в авиации
Канадцам, которые уже строят планы на 2026 год, стоит держать в голове неприятный сценарий: сезон может пройти не под знаком скидок и отпусков, а под знаком трудовых споров, отмен и задержек. У большинства крупных перевозчиков страны в ближайшие месяцы и год-два снова начнутся или продолжатся переговоры с профсоюзами — и, как показывает опыт, это почти всегда зона повышенного риска.
Поводов для тревоги у пассажиров хватает уже сейчас. Air Transat в последние месяцы начал отменять рейсы прямо накануне переговоров с пилотами — и лишь за несколько часов до возможной полноценной забастовки стороны всё же вышли на предварительное соглашение. До этого Air Canada на несколько дней фактически остановила полёты, когда в конце лета на работу не вышли бортпроводники. А клиенты WestJet в 2024 году пережили волну массовых отмен на фоне забастовки механиков.
Преподаватель авиационного менеджмента Университета Макгилла Джон Градек объясняет это просто: каждый раунд переговоров — потенциальный стоп-кран. Всё упирается в то, насколько быстро компания и профсоюз смогут договориться о новом коллективном соглашении.
В 2026 году WestJet подходит к переговорам с бортпроводниками. У Air Canada на повестке — новые контракты для части наземного персонала, включая сотрудников багажной службы и другие подразделения. А Porter Airlines одновременно ведёт разговор о первых в истории компании соглашениях сразу по нескольким категориям работников — с пилотами, диспетчерами и бортпроводниками.
Эксперты связывают нынешнюю «череду конфликтов» с тем, что истекают долгосрочные договоры, подписанные много лет назад. В отдельных случаях речь идёт об условиях, согласованных почти десятилетие назад. Специалисты по трудовым отношениям напоминают: такие длинные контракты вообще-то были нетипичны, но тогда авиакомпании — в том числе Air Canada — жили в более жёсткой финансовой реальности и пытались зафиксировать издержки, чтобы обеспечить предсказуемость и буквально «выживаемость» бизнеса.
Теперь экономика другая — и ожидания работников тоже. Профессор социологии Университета Макгилла Барри Эйдлин говорит, что после пандемии, парализовавшей перевозки, и на фоне резкого роста стоимости жизни многие сотрудники считают, что пришло время «догнать» упущенное. Плюс действует эффект примера: люди видят, что забастовки в других сферах нередко приводят к более выгодным контрактам. Работодатели же, по словам Эйдлина, десятилетиями привыкали уступать меньше — и это тоже добавляет напряжения.
Не везде отношения между менеджментом и профсоюзами спокойные. Профсоюз бортпроводников Air Canada (CUPE) ранее писал своим членам, что считает компанию «отстранённой» от проблем работников и профсоюза, а решение вопросов идёт «ледниковыми темпами» и оставляет «обиды по обе стороны». Впрочем, этот конкретный спор уже перевели в обязательный арбитраж — так что в ближайшее время именно он, по идее, не должен привести к остановке полётов.
Наш сайт сотрудничает с ведущими специалистами в своих областях, поэтому у вас есть возможность получить бесплатную консультацию по ипотеке в Канаде от лицензированного ипотечного специалиста. Заявку можно оставить на этой странице.
У WestJet ситуация выглядит нервознее. Бортпроводники, которых представляет другое подразделение CUPE, готовятся к переговорам на фоне окончания действующего контракта 31 декабря и уже запускают публичные кампании против работодателя. Компания отвечает, что переговоры идут: она хочет понять приоритеты сотрудников и рассчитывает на соглашение, которое будет «устойчивым» для перевозчика.
А у Porter риски могут проявиться раньше остальных. Переговоры с диспетчерами всё ещё не завершены, и профсоюз уже проголосовал за право объявить забастовку — после 14 месяцев обсуждений, на которых, как утверждают представители работников, не было «значимого прогресса».
Отдельная линия — роль федеральных властей. Оттава годами вмешивалась в авиационные конфликты, чтобы их погасить: это касалось и спора Air Canada в 2025 году, и забастовки механиков WestJet в 2024-м. Юрист по трудовому праву Сундип Гокхале, который часто представляет работодателей, отмечает: такой механизм не так просто применять повсюду в других отраслях, но в авиации компании понимают, что последствия для канадцев особенно масштабны.
Эйдлин, впрочем, предупреждает: если работодатели будут заранее рассчитывать, что государство в любом случае «вернёт всех к работе», это может только ухудшать переговоры и провоцировать новые конфликты. Логика простая: когда есть страховка в виде вмешательства власти, стимул быстро искать компромисс снижается — и обсуждения за столом переговоров легко превращаются в затягивание.
Пассажирам в такой картине остаётся, по сути, одно: внимательно следить за новостями и заранее оценивать риски. Путешественница Меррилл Кармайкл из Анкастера (Онтарио) рассказывает, что теперь перед покупкой билетов проверяет даты окончания трудовых контрактов у сотрудников авиакомпаний — чтобы понять, попадает ли поездка в потенциальную «зону риска». Градек предполагает, что заметные отмены и перебои могут стать особенно ощутимыми ближе к лету, и советует тем, кто переживает за путешествие, подумать о возвратных запасных билетах или страховке, которая покрывает трудовые споры. Как отмечает CBC News, представители профсоюзов при этом подчёркивают, что понимают последствия для пассажиров: «авиакомпания платит цену, сотрудники платят цену, и платит цена путешествующая публика».
Президент Air Line Pilots Association Canada капитан Тим Перри (организация представляет пилотов Air Canada, WestJet, Air Transat и Porter) настаивает: смысл переговоров как раз в том, чтобы вернуть отрасли стабильность. По его словам, именно коллективные соглашения и дают рынку предсказуемые правила игры.
