Трамп против «канадских авто», но Charger из Канады побеждает

Ещё совсем недавно президент США Дональд Трамп говорил публично, что не хочет видеть на американском рынке «канадские автомобили». Теперь же американские автожурналисты и эксперты обсуждают ровно такую машину — новый бензиновый Dodge Charger Sixpack, который собирают в Виндзоре, в Онтарио. И обсуждают не из вежливости: модель уже успела собрать пачку громких наград и вышла в финал одной из главных премий отрасли.

Charger Sixpack встал на конвейер в начале декабря. С тех пор его успели назвать «Автомобилем года в США» по версии TopGear, а также «Автомобилем года» по версии The Detroit News. Параллельно новинка попала в тройку финалистов North American Car of the Year — победителя объявят в следующем месяце на Детройтском автосалоне.

Глава Dodge Мэтт Макэлир называет этот успех знаковым: по его словам, Sixpack — это и «эволюция маслкаров», и заявка на «следующее поколение Dodge» для бренда со столетней историей.

Технически Sixpack — это 550 лошадиных сил и 3,0‑литровая рядная «шестёрка» с двойным турбонаддувом. Его запуск пришёлся на непростой период для Stellantis: по обе стороны границы — регуляторная неопределённость, торговые споры и меняющиеся ожидания покупателей. Особенно заметно это на фоне электрического Dodge Charger Daytona: его готовили как флагман новой эпохи, но массового интереса он так и не вызвал.

Для Stellantis прошлый год вообще оказался тяжёлым: прибыль резко просела. Одна из причин — остановка выпуска прежних бензиновых Charger и Challenger, которые долгое время держали спрос. На этом фоне Sixpack выглядит как ставка на реальность рынка: продажи электромобилей растут медленнее, чем рассчитывали автопроизводители, а власти постепенно сворачивают стимулы для покупателей.

Автоаналитик и прогнозист Сэм Фиорани говорит, что многие компании переоценили темпы перехода на EV: заметная доля клиентов по‑прежнему выбирает бензиновые машины просто потому, что «понимает их и доверяет им».

Для Виндзора новая модель — редкий повод для хороших новостей. Город, который часто называют автомобильной столицей Канады, большую часть года держался в числе лидеров по безработице. При этом отрасль продолжает жить под давлением торговой войны и тарифов, а машины, собранные в Канаде, включая Sixpack, всё равно попадают под американские пошлины.

Первый вице‑президент Unifor Local 444 Майк Стивенсон, представляющий работников виндзорского завода, говорит, что над индустрией «висят тёмные тучи». Но успех Sixpack он называет «светлым пятном»: Stellantis, несмотря на пошлины, оставляет производство в Виндзоре — и это, по мнению профсоюза, показатель силы местной команды.

Впрочем, ключевой вопрос для фанатов остаётся прежним: готовы ли поклонники классических «маслкаров» смириться с тем, что под капотом больше нет V8. Макэлир не исключает, что восьмицилиндровые версии ещё могут вернуться. Он напоминает: компания уже «вернула один» V8 в формате Drag Pack — дрэг‑кара, не предназначенного для обычных дорог, — и добавляет, что «история умеет повторяться».

Наш сайт сотрудничает с ведущими специалистами в своих областях, поэтому у вас есть возможность получить бесплатную консультацию по ипотеке в Канаде от лицензированного ипотечного специалиста. Заявку можно оставить на этой странице.

При этом глава Dodge настаивает: выбор рядной «шестёрки» — не компромисс, а способ выжать больше характеристик. По его словам, новые моторы дают отдачу сильнее, чем прежние V8, даже при меньшем числе цилиндров. Фиорани, однако, сомневается, что рынок легко примет такой поворот, называя его «хорошей проверкой для Stellantis» и вспоминая пример Ram: там покупатели не проявили особого интереса к шестицилиндровому варианту, несмотря на прирост мощности и эффективности.

Как отмечает CBC News, отраслевые награды для Sixpack важны не только как статус, но и как инструмент продвижения — особенно в интернете. Менеджер по продажам Motor City Chrysler Джефф Паулук говорит, что ажиотаж вокруг новинки во многом разгоняют соцсети. По его словам, дилерский центр продал всего две электрические Daytona, хотя обычно продажи исчисляются сотнями в год, а интерес к Sixpack оказался «значительно» выше ещё до того, как машины появились на площадке.

Покупатели, по словам Паулаука, в первую очередь спрашивают о сроках поставок, комплектациях и доступных цветах — но решающей остаётся цена. В США новые Charger стартуют с 54 995 долларов (69 995 канадских), а верхняя планка доходит до 70 455 долларов США — почти 90 тысяч канадских. The Detroit News при этом писал, что версия Scat Pack по уровню оснащения сопоставима с BMW M530i, который стоит примерно на 10 тысяч дороже.

Макэлир признаёт: тарифы «безусловно, часть уравнения». Но, по его словам, задача компании — удерживать цену в рамках сегмента и ожиданий покупателей. Конкретные цифры продаж он не раскрывает, однако утверждает, что квоту на модельный год 2026 «раскупили за 24 часа».

Запуск электрической Daytona Макэлир ошибкой не считает, несмотря на слабые продажи. Он говорит, что идеальным вариантом было бы вывести Sixpack одновременно с электроверсией, но разработка и производство не всегда позволяют синхронизировать такие релизы. Бензиновый вариант, подчёркивает он, изначально был частью «мультиэнергетической платформы». А интерес к электромобилям, по его мнению, будет меняться со временем — вероятно, быстрее в крупных городах.

Сейчас Sixpack уже начали отгружать: первые машины появляются у некоторых дилеров. И это особенно заметно на фоне того, что модельный ряд Dodge сжался до двух позиций — Charger и Durango. Макэлир признаёт, что бренду нужен более доступный «входной» продукт, но деталей о будущих новинках не раскрывает.

Отдельная боль — судьба площадки Stellantis в Брэмптоне, где тысячи работников живут в режиме ожидания. Макэлир говорит, что объявлять пока нечего, но компания ищет «лучшее решение» и для Брэмптона, и для бизнеса. Он также напоминает: сотрудникам брэмптонского предприятия дали возможность переехать на работу в Виндзор.

О Виндзоре Макэлир говорит как о долгосрочном активе: там, помимо Charger, выпускают и минивэны Chrysler Pacifica. Для сотрудников завода успех новой модели стал предметом особой гордости. Стивенсон подчёркивает: в Виндзоре понимают, что новые проекты достаются не случайно, и рассчитывают на расширение линейки — чтобы у предприятия появилась более стабильная, предсказуемая перспектива.