Сценарій складання китайських авто в Канаді викликав скандал

Майбутнє заводу, що простоює в одній із провінцій Канади, може бути пов’язане з несподіваним великим імпортом і перетворитися на майданчик для доопрацювання іноземних інноваційних товарів.

Плани Stellantis щодо простоюючого заводу в Бремптоні (Онтаріо) раптово стали політичною темою. Привід — сценарій, що обговорюється всередині компанії, за якого майданчик можуть використати для мінімального фінального складання китайських електромобілів.

У четвер профспілка Unifor підтвердила: Stellantis справді розглядає варіант залучити на бремптонське підприємство китайського виробника Leapmotor. По суті йдеться про модель, коли більша частина виробництва залишається в Китаї, а за кордоном виконують лише обмежений обсяг завершальних операцій — складання з «комплектів».

Голова Unifor Лана Пейн заявила, що у профспілки «дуже серйозні побоювання». За її словами, такий підхід важко назвати справжнім автовиробництвом: канадський ланцюг постачання майже не бере участі, робочі місця у виробників компонентів не з’являються, а на заводі залишається «дуже мало» зайнятості, переважно під складання так званих knock-down kits.

Стримано, але доволі жорстко висловилася і федеральна міністерка промисловості Мелані Жолі. Вона дала зрозуміти, що варіант із «автомобілями, привезеними набором деталей», не збігається з тим, як в Оттаві бачать відродження випуску автомобілів у Бремптоні. Жолі підкреслила: проєкт має спиратися на місцевих постачальників — галузь автозапчастин у Канаді налічує близько 200 тисяч працівників. Вона окремо згадала великих виробників компонентів Magna International, Martinrea International Inc. і Linamar, яких уряд має намір підтримувати.

Сам Stellantis переговори з китайськими автовиробниками не підтверджує. У заяві компанія зазначила, що «активно оцінює» майбутні програми для заводу в Бремптоні та обговорює варіанти з урядом і іншими ключовими сторонами. Stellantis також запевнив, що хоче зберегти сильну присутність у Канаді та вкладатиметься лише в ті проєкти, які виявляться стійкими й розрахованими на довгострокову підтримку працівників і постачальників.

Як повідомляє CityNews Ottawa, Stellantis придбав приблизно 21% акцій Leapmotor у 2023 році, після чого компанії сформували партнерство для розширення виробництва за межами Китаю.

Если у вас возникают проблемы со связью с родными в России из-за блокировок, не ограничивайтесь локальными решениями — используйте глобальные сервисы, такие как PureVPN. Это одно из самых надёжных VPN-решений в мире, которое помогает обходить ограничения и оставаться на связи без перебоев. По этой ссылке вы получите скидку 82% и ещё 3 месяца бесплатно.

Невизначеність навколо заводу в Бремптоні тягнеться з минулого року, коли Stellantis оголосив про перенесення запланованого для цього майданчика виробництва до США. Тоді близько 3 тисяч працівників опинилися у вимушеному простої. Рішення прозвучало на тлі американських тарифів на імпорт автомобілів — Вашингтон таким чином стимулює локалізувати випуск усередині країни.

В офісі міністра промисловості нагадали: перенесення виробництва Jeep Compass до Іллінойсу в Оттаві вважали неприйнятним. Там заявили, що федеральна влада працює разом зі Stellantis, Unifor та урядом Онтаріо, щоб повернути виробництво до Бремптона.

Новий виток дискусії збігся з нещодавнім рішенням федерального уряду знизити тарифи на 49 тисяч китайських електромобілів на рік до 6,1% — замість колишніх фактично заборонних 100%. Прем’єр-міністр Марк Карні, коментуючи цей крок, говорив, що очікує «значних» інвестицій у Канаду у форматі китайських спільних підприємств і нових кар’єрних можливостей для канадських працівників автопрому.

Однак ідею вже розкритикували і Unifor, і прем’єр Онтаріо Даг Форд: на їхню думку, угода може вдарити по виробничій базі провінції.