В Канаде продлили проект, опасный для детей

Правительство Квебека решило продлить пилотный проект по электросамокатам до 2028 года. Самокаты по-прежнему можно использовать на дорогах и велодорожках, но врачи и представители велосообщества настаивают: действующие правила - даже с обновлениями - все еще плохо защищают детей от тяжелых травм.

Пилот стартовал в 2023 году. Он разрешил ездить на электросамокатах людям с 14 лет - на улицах, где ограничение скорости ниже 50 км/ч, а также по велодорожкам. Шлем обязателен.

С 18 июля правила станут жестче. Ключевое нововведение - максимальная скорость электросамокатов ограничена 25 км/ч. За превышение обещают штраф 200 долларов. В Министерстве транспорта Квебека объясняют: изменения подготовили на основе исследований и отзывов, собранных с начала пилота, а также после консультаций со стейкхолдерами, включая полицейские службы. В ведомстве подчеркивают, что скорость напрямую влияет на тяжесть последствий при авариях.

Однако для директора травматологического центра Montreal Children’s Hospital Дебби Фридман это лишь полумера. По ее словам, дети после падений и столкновений на электросамокатах нередко поступают с крайне серьезными травмами - от повреждений мозга и травм живота до травм лица, зубов, переломов, рваных ран и растяжений.

Фридман говорит, что к середине июня больница уже помогла 30 детям, пострадавшим в авариях на электросамокатах; многие были в критическом состоянии и попадали в реанимацию. Сейчас такие травмы, по ее словам, фиксируют как минимум раз в день. Для сравнения: за весь прошлый год больница лечила 80 пациентов с травмами, связанными с электросамокатами.

Как отмечает CBC News, медики уже давно призывают власти пересмотреть правила - в том числе потому, что возрастной порог на практике почти не работает: по словам Фридман, около 60% детей с тяжелыми травмами были младше 14 лет.

Врач настаивает, что минимальный возраст нужно поднять до 16 лет - как в большинстве других провинций Канады, где электросамокаты легальны. Еще одно предложение - сделать обязательным мотокроссовый шлем: полнолицевую защиту, привычную для мотоспорта.

Фридман добавляет: нередко дети приезжают в больницу в шлемах, закрепленных неправильно. Когда шлем надет как надо, он после аварии порой оказывается «полностью расколотым» - и это, по ее мнению, наглядно показывает силу удара.

Кроме того, она предлагает подходить к электросамокатам примерно так же, как к мопедам - для которых в Квебеке нужна лицензия. Логика простая: самокатчики едут рядом с автомобилями, а значит требования к безопасности должны быть сопоставимыми.

С необходимостью пересмотреть возрастные ограничения согласна и Магали Бебронн, директор программ Vélo Québec. Она обращает внимание на разницу в правилах: для электровелосипедов минимальный возраст - 18 лет, либо 14 лет при наличии лицензии. «Нелогично, что электросамокаты и другие устройства микромобильности доступнее для подростков, чем электровелосипеды - при том что у велосипедов лучше продумана безопасность и есть физическая нагрузка», - отмечает она.

Бебронн также говорит, что велосипедисты и пользователи электровелосипедов регулярно жалуются на слишком быстрые электросамокаты на общих дорожках: это создает напряжение и снижает ощущение безопасности. Она рассчитывает, что новый лимит скорости охладит пыл нарушителей и упростит контроль.

В Министерстве транспорта подчеркивают, что безопасность остается приоритетом, а сам пилотный проект нужен, чтобы регулировать использование моторизованных персональных средств передвижения и «способствовать гармоничному сосуществованию с другими участниками движения». Ведомство обещает продолжать информировать жителей о правилах - в том числе о минимальном возрасте и скоростных ограничениях.

Фридман согласна, что разъяснения важны, но говорит прямо: хотелось бы, чтобы власти воспринимали предупреждения врачей всерьез. А пока она просит родителей трезво оценивать риски, прежде чем разрешать детям садиться на электросамокат, - слишком часто к нему относятся как к игрушке.