У Канаді продовжили проєкт, небезпечний для дітей

Уряд Квебеку вирішив продовжити пілотний проєкт щодо електросамокатів до 2028 року. Самокати, як і раніше, можна використовувати на дорогах і велодоріжках, але лікарі та представники велосипедної спільноти наполягають: чинні правила — навіть з оновленнями — все ще погано захищають дітей від тяжких травм.

Пілот стартував у 2023 році. Він дозволив їздити на електросамокатах людям з 14 років - на вулицях, де обмеження швидкості нижче 50 км/год, а також по велодоріжках. Шолом обов’язковий.

З 18 липня правила стануть жорсткішими. Ключове нововведення — максимальна швидкість електросамокатів обмежена 25 км/год. За перевищення обіцяють штраф 200 доларів. У Міністерстві транспорту Квебеку пояснюють: зміни підготували на основі досліджень і відгуків, зібраних від початку пілота, а також після консультацій зі стейкхолдерами, включно з поліцейськими службами. У відомстві підкреслюють, що швидкість безпосередньо впливає на тяжкість наслідків під час аварій.

Однак для директорки травматологічного центру Montreal Children’s Hospital Деббі Фрідман це лише напівзахід. За її словами, діти після падінь і зіткнень на електросамокатах нерідко потрапляють із вкрай серйозними травмами — від ушкоджень мозку та травм живота до травм обличчя, зубів, переломів, рваних ран і розтягнень.

Фрідман каже, що до середини червня лікарня вже допомогла 30 дітям, які постраждали в аваріях на електросамокатах; багато хто був у критичному стані та потрапляв до реанімації. Зараз такі травми, за її словами, фіксують щонайменше раз на день. Для порівняння: за весь минулий рік лікарня лікувала 80 пацієнтів із травмами, пов’язаними з електросамокатами.

Як зазначає CBC News, медики вже давно закликають владу переглянути правила — зокрема тому, що віковий поріг на практиці майже не працює: за словами Фрідман, близько 60% дітей із тяжкими травмами були молодшими за 14 років.

Лікар наполягає, що мінімальний вік потрібно підняти до 16 років — як у більшості інших провінцій Канади, де електросамокати легальні. Ще одна пропозиція — зробити обов’язковим мотокросовий шолом: повнолицевий захист, звичний для мотоспорту.

Фрідман додає: нерідко діти приїжджають до лікарні в шоломах, закріплених неправильно. Коли шолом одягнений як треба, він після аварії часом виявляється «повністю розколотим» — і це, на її думку, наочно показує силу удару.

Крім того, вона пропонує підходити до електросамокатів приблизно так само, як до мопедів — для яких у Квебеку потрібна ліцензія. Логіка проста: самокатники їдуть поруч з автомобілями, а отже вимоги до безпеки мають бути зіставними.

З необхідністю переглянути вікові обмеження погоджується і Магалі Бебронн, директорка програм Vélo Québec. Вона звертає увагу на різницю в правилах: для електровелосипедів мінімальний вік — 18 років, або 14 років за наявності ліцензії. «Нелогічно, що електросамокати та інші пристрої мікромобільності доступніші для підлітків, ніж електровелосипеди — при тому що у велосипедів краще продумана безпека і є фізичне навантаження», — зазначає вона.

Бебронн також каже, що велосипедисти та користувачі електровелосипедів регулярно скаржаться на надто швидкі електросамокати на спільних доріжках: це створює напруження й знижує відчуття безпеки. Вона розраховує, що новий ліміт швидкості охолодить запал порушників і спростить контроль.

У Міністерстві транспорту наголошують, що безпека залишається пріоритетом, а сам пілотний проєкт потрібен, щоб регулювати використання моторизованих персональних засобів пересування та «сприяти гармонійному співіснуванню з іншими учасниками руху». Відомство обіцяє продовжувати інформувати жителів про правила — зокрема про мінімальний вік і швидкісні обмеження.

Фрідман погоджується, що роз’яснення важливі, але говорить прямо: хотілося б, щоб влада сприймала попередження лікарів серйозно. А поки вона просить батьків тверезо оцінювати ризики, перш ніж дозволяти дітям сідати на електросамокат, — надто часто до нього ставляться як до іграшки.