В Канаде задерживают федеральные выплаты на миллионы долларов

В Канаде бенефициары не могут получить выплаты по федеральной программе, общая сумма которых превышает 100 миллионов долларов.

Канадцы с момента перезапуска федеральной программы EV-льгот успели подать заявок более чем на 122 миллиона долларов. У автодилеров радости меньше: многие утверждают, что компенсации за скидки, уже выданные покупателям, так и не пришли.

Transport Canada на этой неделе опубликовало базу данных по новой программе доступности электромобилей EVAP, которая стартовала заново 16 февраля. В реестре - 24 тысяч 389 заявок. При этом сейчас там нет нормальной разбивки сумм по каждой записи: в ведомстве объясняют это техническим сбоем и обещают обновить данные, когда проблему устранят.

В ответ на запросы СМИ министерство подтвердило общий объем заявленных выплат - 122 миллионов долларов. В «копилке» программы, по их данным, остается еще свыше 2,1 миллиарда. Всего на EVAP предусмотрено 2,275 миллиарда долларов, а финансирование рассчитано максимум на пять лет.

Однако на земле программа работает не так гладко. Канадская ассоциация автодилеров говорит, что значительная часть дилерских центров по новой схеме все еще не получила деньги назад - и у некоторых «зависли» суммы более 200 тысяч. долларов. Логика EVAP такая: дилер сразу делает скидку покупателю в салоне, а затем подает документы на возмещение из федерального бюджета.

«Обещание быстро расплачиваться с дилерами в первые месяцы программы не выполняется», - заявил представитель ассоциации Хью Уильямс. По его словам, задержки напрямую бьют по оборотным средствам: получается, что бизнес фактически кредитует государство, сначала отдавая скидки клиентам из собственных денег.

Отдельная проблема - отказы по заявкам из-за формальностей. Уильямс говорит, что документы могут «завернуть» из‑за опечатки или, например, если в бумагах указана дата продажи, попадающая на период до запуска EVAP 16 февраля. При этом, подчеркивает он, для отклоненных заявок не предусмотрено понятного механизма апелляции или пересмотра.

Как сообщает CityNews Ottawa, в Transport Canada заявили, что в курсе жалоб и работают над исправлением ситуации. Ведомство также сообщило, что изучает случаи, когда заявки могли быть отклонены из‑за формальных ошибок, и подчеркивает: паузы в выплатах нет. «Полные и проверенные» заявки продолжают обрабатываться и компенсироваться, хотя сроки могут отличаться - в зависимости от объема подач и требований к проверке.

Первая федеральная программа EV‑ребатов заработала в 2019 году. Ее несколько раз продлевали, но в январе 2025 года она остановилась после исчерпания средств. Почти сразу рынок просел: доля электромобилей среди новых продаж, которая в последние месяцы действия старой программы держалась около 18%, в период паузы упала ниже 10%.

После возвращения льгот ситуация быстро изменилась. По данным публикации, в марте продажи подскочили более чем на 80% по сравнению с февралем. При этом есть важная деталь: машины, проданные после 16 февраля, формально подпадают под EVAP, но сами дилеры получили возможность подавать заявки на возмещение лишь с 6 апреля - на неделю позже намеченного запуска 31 марта, пока Transport Canada доводило до ума новый портал.

Новая программа дает до пяти тысяч долларов на покупку нового электромобиля и до 2,500 тысяч долларов - на подключаемые гибриды. Но это не «вечная» поддержка: по мере действия EVAP скидки будут ежегодно снижаться, пока полностью не исчезнут к 2030 году - либо раньше, если закончатся выделенные средства.

Есть и ценовой потолок: ребаты распространяются только на модели стоимостью до 50 тысяч долларов. Впрочем, для электромобилей, произведенных в Канаде, это ограничение не действует. Сейчас в таких «исключениях» числятся Dodge Charger и Chrysler Pacifica: с начала программы зарегистрировано 59 заявок по Charger и 14 - по Pacifica.

По числу обращений лидирует Toyota bZ - 4 тысяч 088 заявок. На втором месте Chevrolet Equinox EV (3 тысяч 065 заявок).

Для импортных машин тоже есть отдельное правило: они допускаются к программе только при поставке из стран, с которыми у Канады заключены соглашения о свободной торговле. Это означает, что электромобили китайской сборки - включая Tesla - под EVAP не подпадают. В прежней программе Tesla была самым популярным брендом и в октябре-ноябре 2025 года обеспечивала 30% всех заявленных ребатов.