Електромобілі змусили Канаду змінювати закони

Федеральний комісар з питань конфіденційності Філіп Дюфрен закликав терміново оновити канадські правила роботи з персональними даними в приватному секторі — на тлі підготовки влади до виходу китайських електромобілів на внутрішній ринок.

Виступаючи у четвер у парламентському комітеті з науки та досліджень, Дюфрен заявив, що закон про приватність для бізнесу давно потребує модернізації. За його словами, зміни мають торкнутися одразу кількох напрямів - від більш зрозумілих вимог до компаній до реальних важелів примусу до дотримання правил.

Окремо комісар вказав на слабке регулювання транскордонної передачі даних. Зараз у Канаді немає настільки жорсткого режиму, який уже діє, наприклад, у Квебеку та в Європі. Це стає особливо чутливим, коли йдеться про технології, які збирають і пересилають величезні обсяги інформації, зокрема про так звані «підключені» автомобілі.

Заяви Дюфрена пролунали невдовзі після того, як Канада уклала угоду з Китаєм про різке зниження мит на імпорт — до 49 тисяч електромобілів на рік. На цьому тлі посилилися побоювання, що машини з постійним доступом до мережі та набором «розумних» функцій можуть перетворитися на ще один канал збору даних, а разом із ним і потенційного спостереження.

Дюфрен підкреслив: сьогодні питання про те, які дані автомобіль збирає і кому їх надсилає, стали частиною стандартної покупки. При цьому, за його словами, канадцям не має доводитися «розплачуватися» приватністю заради нижчої ціни.

Як повідомляє CityNews Ottawa, в офісі комісара вважають, що держава та бізнес могли б зробити більше, щоб люди краще розуміли, які саме відомості про них збираються і як вони використовуються. Відомство також підтримало дослідження про те, які дані фіксують автовиробники різних типів.

«Загалом я бачу, що згода та інформування канадців щодо їхньої приватності в багатьох випадках могли б бути сильнішими», — сказав Дюфрен.

Він також нагадав, що Канада «майже єдина» серед зіставних країн, де його офіс не має повноважень виносити обов’язкові приписи та призначати штрафи. «Нам потрібні сильніші правила примусу. Це помітний пробіл», — підкреслив комісар.

На тому ж засіданні виступив Майкл Ковріг — один із двох канадців, яких Пекін утримував майже три роки; зараз він працює старшим радником з питань Азії в Міжнародній кризовій групі. Він заявив, що угода щодо електромобілів може призвести до глибшого «переплетення» з державою, яка, за його словами, стає дедалі більш тоталітарною. Тому, вважає Ковріг, торгівлю слід жорстко обмежити.

«Якщо цю торгівлю не буде суворо обмежено, вона, ймовірно, підірве промислову базу Канади», — сказав він. За його оцінкою, одна помилка може призвести до того, що ціла промислова екосистема опиниться «вихолощеною або захопленою», а країна — у залежності, яка підриває економічну безпеку, суверенітет і демократичні цінності.

Ковриг додав, що розуміє бажання прискорити зелений перехід, знизити ціни та застрахуватися від непередбачуваності адміністрації Дональда Трампа. Однак зближення з Китаєм, на його думку, не стане стійким способом розв’язати ці завдання. «Фундаментальна проблема полягає в тому, що у Комуністичної партії Китаю є порядок денний, ворожий західним демократіям, оскільки вона прагне послабити наше управління та наші суспільства», — сказав він.

У свою чергу директорка з політики та стратегії Clean Energy Canada Джоанна Кирязіс зазначила, що відкрити канадський ринок для китайських електромобілів можна, але лише якщо паралельно вибудувати набір обмежень, що знижують ризики. «Очевидно, що це будуть делікатні й подекуди складні відносини — з ризиками та можливостями, які потрібно ретельно зважувати», — сказала вона, підкресливши: підхід має бути прагматичним і працювати в інтересах Канади та її майбутньої конкурентоспроможності в автопромі.