Электромобили заставили Канаду менять законы

Федеральный комиссар по вопросам конфиденциальности Филипп Дюфрен призвал срочно обновить канадские правила работы с персональными данными в частном секторе - на фоне подготовки властей к выходу китайских электромобилей на внутренний рынок.

Выступая в четверг в парламентском комитете по науке и исследованиям, Дюфрен заявил, что закон о приватности для бизнеса давно нуждается в модернизации. По его словам, изменения должны затронуть сразу несколько направлений - от более понятных требований к компаниям до реальных рычагов принуждения к соблюдению правил.

Отдельно комиссар указал на слабое регулирование трансграничной передачи данных. Сейчас в Канаде нет настолько жесткого режима, какой уже действует, например, в Квебеке и в Европе. Это становится особенно чувствительным, когда речь идет о технологиях, которые собирают и пересылают огромные объемы информации, в том числе о так называемых «подключенных» автомобилях.

Заявления Дюфрена прозвучали вскоре после того, как Канада заключила соглашение с Китаем о резком снижении пошлин на импорт - до 49 тысяч электромобилей в год. На этом фоне усилились опасения, что машины с постоянным доступом к сети и набором «умных» функций могут превратиться в еще один канал сбора данных,  а вместе с ним и потенциального наблюдения.

Дюфрен подчеркнул: сегодня вопросы о том, какие данные автомобиль собирает и кому их отправляет, стали частью стандартной покупки. При этом, по его словам, канадцам не должно приходиться «расплачиваться» приватностью ради более низкой цены.

Как сообщает CityNews Ottawa, в офисе комиссара считают, что государство и бизнес могли бы сделать больше, чтобы люди лучше понимали, какие именно сведения о них собираются и как они используются. Ведомство также поддержало исследования о том, какие данные фиксируют автопроизводители разных типов.

«В целом я вижу, что согласие и информирование канадцев в части их приватности во многих случаях могли бы быть сильнее», - сказал Дюфрен.

Он также напомнил, что Канада «почти единственная» среди сопоставимых стран, где у его офиса нет полномочий выносить обязательные предписания и назначать штрафы. «Нам нужны более сильные правила принуждения. Это заметный пробел»,-  подчеркнул комиссар.

На том же заседании выступил Майкл Ковриг - один из двух канадцев, которых Пекин удерживал почти три года; сейчас он работает старшим советником по Азии в Международной кризисной группе. Он заявил, что соглашение по электромобилям может привести к более глубокому «переплетению» с государством, которое, по его словам, становится все более тоталитарным. Поэтому, считает Ковриг, торговлю следует жестко ограничить.

«Если эта торговля не будет строго ограничена, она, вероятно, подорвет промышленную базу Канады», - сказал он. По его оценке, одна ошибка может привести к тому, что целая промышленная экосистема окажется «выхолощенной или захваченной», а страна - в зависимости, которая подрывает экономическую безопасность, суверенитет и демократические ценности.

Ковриг добавил, что понимает желание ускорить зеленый переход, снизить цены и застраховаться от непредсказуемости администрации Дональда Трампа. Однако сближение с Китаем, по его мнению, не станет устойчивым способом решить эти задачи. «Фундаментальная проблема в том, что у Коммунистической партии Китая есть повестка, враждебная западным демократиям, потому что она стремится ослабить наше управление и наши общества», - сказал он.

В свою очередь директор по политике и стратегии Clean Energy Canada Джоанна Кирязис отметила, что открыть канадский рынок для китайских электромобилей можно, но только если параллельно выстроить набор ограничений, снижающих риски. «Очевидно, что это будут деликатные и порой сложные отношения - с рисками и возможностями, которые нужно тщательно взвешивать», - сказала она, подчеркнув: подход должен быть прагматичным и работать в интересах Канады и ее будущей конкурентоспособности в автопроме.