Сценарий сборки китайских авто в Канаде вызвал скандал

Будущее простаивающего завода в одной из провинций Канады может быть связано с неожиданным крупным импортом и превратиться в площадку для доработки иностранных инновационных товаров.

Планы Stellantis на простаивающий завод в Брэмптоне (Онтарио) внезапно стали политической темой. Повод - обсуждаемый внутри компании сценарий, при котором площадку могут использовать для минимальной финальной сборки китайских электромобилей.

В четверг профсоюз Unifor подтвердил: Stellantis действительно рассматривает вариант привлечь на брэмптонское предприятие китайского производителя Leapmotor. По сути речь идет о модели, когда большая часть производства остается в Китае, а за рубежом выполняют лишь ограниченный объем завершающих операций - сборку из «комплектов».

Глава Unifor Лана Пэйн заявила, что у профсоюза «очень серьезные опасения». По ее словам, такой подход трудно назвать настоящим автопроизводством: канадская цепочка поставок почти не участвует, рабочие места у производителей компонентов не появляются, а на заводе остается «очень мало» занятости, в основном под сборку так называемых knock-down kits.

Сдержанно, но довольно жестко высказалась и федеральный министр промышленности Мелани Жоли. Она дала понять, что вариант с «машинами, привезенными набором деталей», не совпадает с тем, как в Оттаве видят возрождение выпуска автомобилей в Брэмптоне. Жоли подчеркнула: проект должен опираться на местных поставщиков - отрасль автозапчастей в Канаде насчитывает около 200 тысяч работников. Она отдельно упомянула крупных производителей компонентов Magna International, Martinrea International Inc. и Linamar, которых правительство намерено поддерживать.

Сам Stellantis переговоры с китайскими автопроизводителями не подтверждает. В заявлении компания отметила, что «активно оценивает» будущие программы для завода в Брэмптоне и обсуждает варианты с правительством и другими ключевыми сторонами. Stellantis также заверил, что хочет сохранить сильное присутствие в Канаде и будет вкладываться только в те проекты, которые окажутся устойчивыми и рассчитанными на долгосрочную поддержку работников и поставщиков.

Как сообщает CityNews Ottawa, Stellantis приобрел примерно 21% акций Leapmotor в 2023 году, после чего компании сформировали партнерство для расширения производства за пределами Китая.

Если у вас возникают проблемы со связью с родными в России из-за блокировок, не ограничивайтесь локальными решениями — используйте глобальные сервисы, такие как PureVPN. Это одно из самых надёжных VPN-решений в мире, которое помогает обходить ограничения и оставаться на связи без перебоев. По этой ссылке вы получите скидку 82% и ещё 3 месяца бесплатно.

Неопределенность вокруг завода в Брэмптоне тянется с прошлого года, когда Stellantis объявил о переносе запланированного для этой площадки производства в США. Тогда около 3 тысячи работников оказались в вынужденном простое. Решение прозвучало на фоне американских тарифов на импорт автомобилей - Вашингтон таким образом стимулирует локализовать выпуск внутри страны.

В офисе министра промышленности напомнили: перенос производства Jeep Compass в Иллинойс в Оттаве сочли неприемлемым. Там заявили, что федеральные власти работают вместе со Stellantis, Unifor и правительством Онтарио, чтобы вернуть производство в Брэмптон.

Новый виток дискуссии совпал с недавним решением федерального правительства снизить тарифы на 49 тысяч китайских электромобилей в год до 6,1% - вместо прежних фактически запретительных 100%. Премьер-министр Марк Карни, комментируя этот шаг, говорил, что ждет «значительных» инвестиций в Канаду в формате китайских совместных предприятий и новых карьерных возможностей для канадских работников автопрома.

Однако идею уже раскритиковали и Unifor, и премьер Онтарио Даг Форд: по их мнению, сделка может ударить по производственной базе провинции.