Канадський план переходу на електромобілі під загрозою зриву

Федеральна влада Канади просуває нові стандарти щодо викидів автомобілів як рецепт одразу від двох проблем: зробити більш економічні машини доступнішими та зменшити витрати водіїв на пальне. Однак дві організації, що працюють із темою низькоемісійного транспорту, попереджають: у нинішньому вигляді правила навряд чи забезпечать обіцяну частку електромобілів у продажах до 2035 року — і не принесуть швидкого полегшення автомобілістам на тлі дорогого бензину.

Нові норми мають замінити мандат щодо продажу електромобілів, ухвалений за уряду Джастіна Трюдо. В Оттаві наполягають: виграють не лише покупці EV. Тим, хто все ж обере новий бензиновий автомобіль, обіцяють помітно кращу паливну економічність.

Йдеться про регулювання, яке називають стандартами викидів транспортних засобів. Воно встановлює середній рівень забруднення вихлопними газами для нових машин. Автоконцерни зможуть «вписуватися» у вимоги двома шляхами: нарощуючи частку електромобілів і паралельно підвищуючи ефективність моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

Однак два незалежні аналізи сходяться в одному: за поточних параметрів стандартів мета, щоб до 2035 року 75% усіх продажів нових автомобілів припадало на електромобілі, — найімовірніше, недосяжна.

Цю планку в лютому визначив прем’єр-міністр Марк Карні. Тоді він говорив, що уряд представить вимоги щодо викидів, які мають знизити допустимий рівень приблизно зі «172 грамів на милю пробігу до 74 грамів на милю».

За оцінкою Міжнародної ради з чистого транспорту (International Council on Clean Transportation, ICCT) — некомерційної організації, що готує аналітику для екологічних регуляторів, — за такої жорсткості правил частка електромобілів у 2035 році становитиме лише 62–68%. Автори доповіді закликають закручувати гайки сильніше, особливо в умовах стійко високих цін на бензин.

«Це складні правила, але зрештою вони дають економію в гаманці водіїв», — зазначає одна з авторок звіту Летіція Пінеда. За її словами, такі стандарти підштовхують виробників випускати найекономніші машини й активніше переводити модельні лінійки на електротягу.

Схожі висновки зробив і канадський аналітичний центр Pembina Institute, що спеціалізується на чистій енергії. Там вважають, що для досягнення цілі у 75% продажів електромобілів до 2035 року потрібно знизити планку до 40 грамів на милю. Варіант із 74 грамами, за їхньою оцінкою, може дати до 2035 року менш ніж 50% продажів акумуляторних електромобілів. Більш жорсткі вимоги, стверджують експерти, не лише скорочують викиди вуглецю та покращують якість повітря, а й зменшують залежність водіїв від світових нафтових цінових шоків.

Як зазначає CBC News, у відповідь на критику Environment and Climate Change Canada заявило, що «впевнене» у досягненні цілі 2035 року. У відомстві підкреслюють: запропоновані стандарти дають автопрому гнучкість, стимулюють інновації та зниження викидів, але водночас враховують ринкові реалії й допомагають захистити канадських виробників і робочі місця.

Прихильники посилення додають ще один аргумент: у автовиробників накопичені «кредити відповідності», і вони можуть деякий час продовжувати випускати автомобілі з колишнім рівнем забруднення, якщо вимоги не зробити суворішими.

«Ми знаємо, що витрати на паливо — головний фактор кризи доступності», — каже директор з чистого зростання Pembina Institute Адам Торн.

Автопром, утім, із висновками аналітиків сперечається. Організація, що представляє «велику трійку» північноамериканських виробників — Ford, GM і Stellantis, — зазначає, що канадська галузь зараз перебуває під «величезним тиском» через американські тарифи на автомобілі. Президент і CEO Canadian Vehicle Manufacturers' Association Браян Кінгстон заявляє: уряд має простежити, щоб фінальні правила були «розумними та досяжними». Раніше асоціація домагалася скасування мандата щодо продажів електромобілів.

За словами Кінгстона, стандарти, які пропонують Pembina Institute та ICCT, зроблять усі автомобілі, вироблені в Канаді, «непридатними для продажу» на внутрішньому ринку — зокрема через високу вартість. Він також стверджує, що такі вимоги ускладнять продажі цих машин у США.