Канадский план перехода на электромобили под угрозой срыва

Федеральные власти Канады продвигают новые стандарты по выбросам автомобилей как рецепт сразу от двух проблем: сделать более экономичные машины доступнее и уменьшить траты водителей на топливо. Однако две организации, работающие с темой низкоэмиссионного транспорта, предупреждают: в нынешнем виде правила вряд ли обеспечат обещанную долю электромобилей в продажах к 2035 году - и не принесут быстрого облегчения автомобилистам на фоне дорогого бензина.

Новые нормы должны заменить мандат по продажам электромобилей, принятый при правительстве Джастина Трюдо. В Оттаве настаивают: выиграют не только покупатели EV. Тем, кто все же выберет новый бензиновый автомобиль, обещают заметно лучшую топливную экономичность.

Речь о регулировании, которое называют стандартами выбросов транспортных средств. Оно задает средний уровень загрязнения выхлопом для новых машин. Автоконцерны смогут «вписываться» в требования двумя путями: наращивая долю электромобилей и параллельно повышая эффективность моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Однако два независимых анализа сходятся в одном: при текущих параметрах стандартов цель, чтобы к 2035 году 75% всех продаж новых автомобилей приходилось на электромобили - скорее всего, недостижима.

Эту планку в феврале обозначил премьер-министр Марк Карни. Тогда он говорил, что правительство представит требования по выхлопу, которые должны снизить допустимый уровень примерно со «172 граммов на милю пробега до 74 граммов на милю».

По оценке Международного совета по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation, ICCT) - некоммерческой организации, готовящей аналитику для экологических регуляторов, - при такой жесткости правил доля электромобилей в 2035 году составит лишь 62-68%. Авторы доклада призывают закручивать гайки сильнее, особенно в условиях устойчиво высоких цен на бензин.

«Это сложные правила, но в конечном счете они дают экономию в кошельке водителей», - отмечает одна из авторов отчета Летисия Пинеда. По ее словам, такие стандарты подталкивают производителей выпускать самые экономичные машины и активнее переводить модельные линейки на электротягу.

Похожие выводы сделал и канадский аналитический центр Pembina Institute, специализирующийся на чистой энергии. Там считают, что для выхода на цель в 75% продаж электромобилей к 2035 году нужно опускать планку до 40 граммов на милю. Вариант с 74 граммами, по их оценке, может дать к 2035 году менее 50% продаж аккумуляторных электромобилей. Более жесткие требования, утверждают эксперты, не только сокращают выбросы углерода и улучшают качество воздуха, но и уменьшают зависимость водителей от мировых нефтяных ценовых шоков.

Как отмечает CBC News, в ответ на критику Environment and Climate Change Canada заявило, что «уверено» в достижении цели 2035 года. В ведомстве подчеркивают: предлагаемые стандарты дают автопрому гибкость, стимулируют инновации и снижение выбросов, но при этом учитывают рыночные реалии и помогают защитить канадских производителей и рабочие места.

Сторонники ужесточения добавляют еще один аргумент: у автопроизводителей накоплены «кредиты соответствия», и они могут некоторое время продолжать выпускать автомобили с прежним уровнем загрязнения, если требования не сделать строже.

«Мы знаем, что топливные расходы - главный фактор кризиса доступности», - говорит директор по чистому росту Pembina Institute Адам Торн.

Автопром, впрочем, с выводами аналитиков спорит. Организация, представляющая «большую тройку» североамериканских производителей - Ford, GM и Stellantis, - указывает, что канадская отрасль сейчас под «огромным давлением» из‑за американских тарифов на автомобили. Президент и CEO Canadian Vehicle Manufacturers' Association Брайан Кингстон заявляет: правительство должно проследить, чтобы финальные правила были «разумными и достижимыми». Ранее ассоциация добивалась отмены мандата по продажам электромобилей.

По словам Кингстона, стандарты, которые предлагают Pembina Institute и ICCT, сделают все автомобили, произведенные в Канаде, «непродаваемыми» на внутреннем рынке - в том числе из‑за высокой стоимости. Он также утверждает, что такие требования осложнят продажи этих машин в США.