До Канади завезли дороговартісні китайські електрокари

На канадському ринку електромобілів з’явився новий помітний гравець: до країни надійшли перші китайські електрокари, офіційно допущені до продажу після перегляду торговельних умов між Оттавою та Пекіном.

Першою «ластівкою» стала Lotus — бренд, який належить китайській Geely Group. Компанія відправила до Канади першу партію електричних кросоверів Eletre: преміальні SUV збирають в Ухані, і це перші машини китайської власності та китайського складання, які тепер можна легально купити в Канаді. Ціна, щоправда, відповідна: базова версія починається зі 119 тисяч доларів, а максимально оснащена доходить до 159 тисяч.

Глава Lotus Cars Americas Макс Трантіні каже, що інтерес до моделі був помітний ще до того, як автомобілі дісталися до дилерів. У країну вже приїхала перша поставка — майже 20 машин. Далі, за його словами, будуть нові партії, у міру того як Eletre почне з’являтися в шоурумах і на вулицях.

Трантіні підкреслює дві характеристики, на які робить ставку бренд: запас ходу «понад 600 кілометрів» і швидку зарядку — з 20% до 80% менш ніж за 20 хвилин. За його оцінкою, щойно люди почнуть частіше бачити Eletre у дилерів і в потоці, інтерес стане ще вищим.

Відновити імпорт вдалося після січневої угоди, яку прем’єр-міністр Марк Карні уклав із головою КНР Сі Цзіньпіном. Документ дозволяє ввозити до Канади до 49 тисяч китайських електромобілів на рік за тарифом 6,1%. Таким чином було фактично скасовано 100‑відсоткове мито, що діяло з 2024 року. Натомість Китай погодився зняти свої мита з канадської сільгосппродукції.

Трантіні розповідає, що Eletre планували вивести на канадський ринок ще після старту продажів у Європі три роки тому. Після запровадження 100‑відсоткового тарифу у 2024 році постачання довелося заморозити. Тепер Lotus знову робить ставку на Канаду і вважає, що кросовер потрапить у запит місцевої аудиторії.

За даними Global Affairs Canada, з 1 березня до країни ввезли 2 тисячі 910 електромобілів із Китаю — відомство не уточнює, де вони зараз і які саме компанії займалися імпортом. При цьому нових поставок із кінця травня не зафіксовано.

Керуючий директор і видавець Automotive News Canada Тім Дімопулос очікує, що на старті левову частку квоти займуть бренди, у яких уже є зрозуміла інфраструктура в країні, — Lotus, Tesla і Volvo. Але з часом, вважає він, підтягнуться й нові імена, зокрема BYD.

Як повідомляє CTV News, у Lotus зараз шість дилерських центрів у Канаді, але компанія обговорює розширення мережі: Eletre вже відкритий для замовлень. Трантіні пояснює, що попередня дилерська модель будувалася навколо спортивних автомобілів із невеликими обсягами продажів, а з виходом кросовера ведуться переговори про зростання присутності. За його словами, компанія щодня отримує запити від інвесторів, які хочуть долучитися до розвитку бренду в країні.

Далі до Канади, за оцінками учасників ринку, можуть зайти й інші виробники. Transport Canada зазначає, що Polestar (ще один бренд Geely) уже включено до програми попереднього допуску Appendix G, яка дозволяє іноземним автовиробникам ввозити нові автомобілі за умови дотримання канадських вимог щодо безпеки. Polestar зареєстровано для легкових автомобілів, вироблених у Ченду і Тайчжоу (Китай), а також для машин, зібраних у США і Південній Кореї.

У найближчі місяці очікують і вихід на ринок BYD та Chery. У BYD уже є схвалення Appendix G для неуточненого типу легкового автомобіля, виробленого в Шеньчжені та Сіані, але коли саме його видали — неясно.

Дімопулос припускає, що нові бренди, найімовірніше, почнуть із дорогих, «вітринних» моделей: у люксовому сегменті вища маржа, а отже, простіше й швидше окупаються витрати на побудову дилерської мережі, партнерств і представництв.

Водночас в Оттаві раніше заявляли, що до 2030 року хочуть, аби половина імпортованих із Китаю електромобілів коштувала менше 35 тисяч доларів. Експерти очікують: якщо на ринок справді почнуть масово надходити доступніші моделі з Китаю, це може потягнути вниз ціни на електромобілі загалом — конкуренція посилиться.

За даними Transport Canada, на канадських дорогах зараз не менше 726 тисяч 126 легкових акумуляторних електромобілів — це близько 2,7% ринку. Ще 304 тисячі 823 машини — підключувані гібриди, їхню частку оцінюють у 1,1%.

Паралельно з розмовою про ціни та вибір дедалі голосніше звучать і питання безпеки. Фахівці з розвідки та кібербезпеки не раз попереджали про можливі загрози для національної безпеки та приватності: сучасний електромобіль усе частіше порівнюють зі «смартфоном на колесах». Побоювання пов’язані з тим, що китайське законодавство дозволяє владі запитувати дані у компаній, особливо якщо в структурі власності є державна частка.

Колишня радниця з питань національної безпеки та розвідки при прем’єр-міністрі Джастіні Трюдо Джоді Томас говорила, що згідно із законом китайська держава може отримати доступ до будь-яких даних, які збирають такі автомобілі. За її словами, це не означає, що доступ є «за замовчуванням», але означає, що за бажання його можна отримати. Серед потенційно чутливих даних вона перелічувала маршрути, контакти телефону, стиль водіння, телефонні розмови та записи з автомобільних камер.

Томас зазначала: на базовому рівні це проблема конфіденційності, але коли дані агрегуються, з’являється і ризик шпигунства. Вона радила покупцям враховувати такі загрози — наприклад, не підключати до машини робочі пристрої. А людям, зайнятим в армії, у чутливих секторах, окремих структурах федеральної та провінційної влади або в критично важливих галузях, можливо, взагалі варто утриматися від купівлі подібних автомобілів.

Деякі експерти пропонували федеральному уряду заборонити такі машини на чутливих об’єктах — наприклад, на військових базах і окремих державних майданчиках. Коментуючи ці побоювання, Трантіні заявив, що Lotus дотримується всіх федеральних вимог, розкривав владі інформацію про програмне й апаратне забезпечення та пройшов необхідні перевірки.

Міністр громадської безпеки Канади Гері Анандасангарі, відповідаючи на запитання про ризики китайських електромобілів, говорив у парламентському комітеті: Оттаві потрібно переконатися, що автомобілі в Канаді не можуть передавати дані за кордон — зокрема до Китаю.

Канада також не раз підкреслювала, що чекає від китайських автовиробників принципу «будувати там, де продаєш». Представники уряду, включно з міністеркою промисловості Мелані Жолі, заявляли: китайські компанії повинні співпрацювати з канадськими партнерами не лише у виробництві, а й у продажах. Експерти зазначали, що теоретично Канада може укладати угоди, які забороняють компаніям, що збирають машини всередині країни, збирати й використовувати дані, отримані на території Канади.

Трантіні, у свою чергу, каже: якщо уряд запровадить додаткові вимоги щодо даних і безпеки, Lotus буде їх дотримуватися і «завжди залишатися в межах норм».