В Канаду завезли дорогостоящие китайские электрокары

На канадском рынке электромобилей появился новый заметный игрок: в страну пошли первые китайские электрокары, официально допущенные к продаже после пересмотра торговых условий между Оттавой и Пекином.

Первой «ласточкой» стала Lotus - бренд, который принадлежит китайской Geely Group. Компания отправила в Канаду первую партию электрических кроссоверов Eletre: премиальные SUV собирают в Ухане, и это первые машины китайской собственности и китайской сборки, которые теперь можно легально купить в Канаде. Цена, правда, соответствующая: базовая версия начинается с 119 тысяч долларов, а максимально оснащенная доходит до 159 тысяч.

Глава Lotus Cars Americas Макс Трантини говорит, что интерес к модели был заметен еще до того, как автомобили добрались до дилеров. В страну уже приехала первая поставка - почти 20 машин. Дальше, по его словам, будут новые партии, по мере того как Eletre начнёт появляться в шоурумах и на улицах.

Трантини подчеркивает две характеристики, на которые делает ставку бренд: запас хода «более 600 километров» и быструю зарядку - с 20% до 80% менее чем за 20 минут. По его оценке, как только люди начнут чаще видеть Eletre у дилеров и в потоке, интерес станет еще выше.

Возобновить импорт удалось после январского соглашения, которое премьер-министр Марк Карни заключил с председателем КНР Си Цзиньпином. Документ разрешает ввозить в Канаду до 49 тысяч китайских электромобилей в год по тарифу 6,1%. Тем самым была фактически отменена 100‑процентная пошлина, действовавшая с 2024 года. В обмен Китай согласился снять свои пошлины с канадской сельхозпродукции.

Трантини рассказывает, что Eletre планировали вывести на канадский рынок еще после старта продаж в Европе три года назад. После введения 100‑процентного тарифа в 2024 году поставки пришлось заморозить. Теперь Lotus снова делает ставку на Канаду и считает, что кроссовер попадет в запрос местной аудитории.

По данным Global Affairs Canada, с 1 марта в страну ввезли 2 тысячи 910 электромобилей из Китая - ведомство не уточняет, где они сейчас и какие именно компании занимались импортом. При этом новых поставок с конца мая не зафиксировано.

Управляющий директор и издатель Automotive News Canada Тим Димопулос ожидает, что на старте львиную долю квоты займут бренды, у которых уже есть понятная инфраструктура в стране, - Lotus, Tesla и Volvo. Но со временем, считает он, подтянутся и новые имена, включая BYD.

Как сообщает CTV News, у Lotus сейчас шесть дилерских центров в Канаде, но компания обсуждает расширение сети: Eletre уже открыт для заказов. Трантини поясняет, что прежняя дилерская модель строилась вокруг спортивных автомобилей с небольшими объемами продаж, а с выходом кроссовера идут переговоры о росте присутствия. По его словам, компания ежедневно получает запросы от инвесторов, которые хотят подключиться к развитию бренда в стране.

Дальше в Канаду, по оценкам участников рынка, могут зайти и другие производители. Transport Canada отмечает, что Polestar (еще один бренд Geely) уже включен в программу предварительного допуска Appendix G, которая позволяет иностранным автопроизводителям ввозить новые автомобили при соблюдении канадских требований по безопасности. Polestar зарегистрирован для легковых автомобилей, произведенных в Чэнду и Тайчжоу (Китай), а также для машин, собранных в США и Южной Корее.

В ближайшие месяцы ожидают и выход на рынок BYD и Chery. У BYD уже есть одобрение Appendix G для неуточненного типа легкового автомобиля, произведенного в Шэньчжэне и Сиане, но когда именно его выдали - неясно.

Димопулос предполагает, что новые бренды, скорее всего, начнут с дорогих, «витринных» моделей: в люксовом сегменте выше маржа, а значит, проще и быстрее окупаются затраты на построение дилерской сети, партнерств и представительств.

При этом в Оттаве ранее заявляли, что к 2030 году хотят, чтобы половина импортируемых из Китая электромобилей стоила меньше 35 тысяч долларов. Эксперты ожидают: если на рынок действительно начнут массово приходить более доступные модели из Китая, это может потянуть вниз цены на электромобили в целом - конкуренция усилится.

По данным Transport Canada, на канадских дорогах сейчас не меньше 726 тысяч 126 легких батарейных электромобилей - это около 2,7% рынка. Еще 304 тысяч 823 машины - подключаемые гибриды, их долю оценивают в 1,1%.

Параллельно с разговором о ценах и выборе все громче звучат и вопросы безопасности. Специалисты по разведке и кибербезопасности не раз предупреждали о возможных угрозах для национальной безопасности и приватности: современный электромобиль всё чаще сравнивают со «смартфоном на колесах». Опасения связаны с тем, что китайское законодательство позволяет властям запрашивать данные у компаний, особенно если в структуре собственности есть государственная доля.

Бывший советник по национальной безопасности и разведке при премьер-министре Джастине Трюдо Джоди Томас говорила, что по закону китайское государство может получить доступ к любым данным, которые собирают такие автомобили. По ее словам, это не означает, что доступ есть «по умолчанию», но означает, что при желании его можно получить. Среди потенциально чувствительных данных она перечисляла маршруты, контакты телефона, стиль вождения, телефонные разговоры и записи с автомобильных камер.

Томас отмечала: на базовом уровне это проблема конфиденциальности, но когда данные агрегируются, появляется и риск шпионажа. Она советовала покупателям учитывать такие угрозы - например, не подключать к машине рабочие устройства. А людям, занятым в армии, в чувствительных секторах, отдельных структурах федеральной и провинциальной власти или в критически важных отраслях, возможно, вообще стоит воздержаться от покупки подобных автомобилей.

Некоторые эксперты предлагали федеральному правительству запретить такие машины на чувствительных объектах - например, на военных базах и отдельных государственных площадках. Комментируя эти опасения, Трантини заявил, что Lotus соблюдает все федеральные требования, раскрывал властям информацию о программном и аппаратном обеспечении и прошел необходимые проверки.

Министр общественной безопасности Канады Гэри Анандасангари, отвечая на вопросы о рисках китайских электромобилей, говорил в парламентском комитете: Оттаве нужно убедиться, что автомобили в Канаде не могут передавать данные за границу - в том числе в Китай.

Канада также не раз подчеркивала, что ждет от китайских автопроизводителей принципа «строить там, где продаешь». Представители правительства, включая министра промышленности Мелани Жоли, заявляли: китайские компании должны сотрудничать с канадскими партнерами не только в производстве, но и в продажах. Эксперты отмечали, что теоретически Канада может заключать соглашения, которые запрещают компаниям, собирающим машины внутри страны, собирать и использовать данные, полученные на территории Канады.

Трантини, в свою очередь, говорит: если правительство введет дополнительные требования по данным и безопасности, Lotus будет им следовать и «всегда оставаться в рамках норм».