Канадцы массово отказываются от поездок в популярном направлении

Канадцы стали реже летать в популярном направлении - это было предсказуемо.

Канадцы все реже ездят в США и, похоже, падение оказалось куда серьезнее, чем показывала официальная статистика. Исследователи из School of Cities при Университете Торонто проанализировали перемещения канадских мобильных устройств и пришли к выводу: поездок в американские агломерации стало на 42% меньше год к году. Для сравнения, Statistics Canada ранее говорила примерно о 25% снижении числа возвращений канадцев из США.

В исследование вошел период с 1 апреля 2025 года по 31 марта 2026 года. Отправной точкой выбрали 1 апреля - день, когда Дональд Трамп назвал его «днем освобождения» и объявил о введении глобальных тарифов.

Сильнее всего канадский поток просел там, куда традиционно ездят за солнцем. В районе Myrtle Beach (Южная Каролина) число поездок обрушилось на 65% - это самый резкий спад среди изученных городских зон. Во флоридских Panama City, Orlando, Cape Coral, Miami и Naples канадских визитов стало на 50% и более меньше.

Но дело не только в курортах. По данным группы, более чем наполовину сократились поездки в San Francisco, New York, Ann Arbor и Grand Rapids (Мичиган), Boston и другие деловые центры. Из 267 американских агломераций, которые проверили исследователи, рост год к году показали лишь три: Cleveland, Portland (Орегон) и Gainesville (Флорида).

Руководитель проекта и директор School of Cities Карен Чаппл отмечает: то, что канадцы стали реже ездить в Orlando или в приграничные города вроде Buffalo, давно бросается в глаза. Но новые данные, по ее словам, показывают куда более широкую картину - спад затронул и большие, и маленькие города, а поездки «по делу» падают не меньше отпускных. Это может быть признаком более глубоких изменений - в бизнес-маршрутах и в привычках трансграничной торговли.

Как отмечает CBC News, исследователи также увидели связь между падением поездок и экономическим профилем отдельных регионов: сильнее проседают визиты туда, где эффект тарифов заметнее. В пример Чаппл приводит города Мичигана, включая Flint: они связаны цепочками поставок с автопромом Онтарио и чувствительнее к торговым конфликтам.

Важный нюанс в методике: данные мобильных устройств дают более детальную картину, чем та, которую может собрать и передать StatsCan Canada Border Services Agency. В том числе видно, что канадцы, даже когда все-таки едут в США, чаще ограничиваются одним направлением - поездок с заездами в несколько агломераций стало меньше. Плюс в массиве фиксируются и перемещения, связанные с грузоперевозками: например, поездки дальнобойщиков, которые обычно не попадают в государственный показатель «возвратных поездок», используемый для оценки трансграничной мобильности.

Цена вопроса для американской экономики может быть заметной. Ранее U.S. Travel Association оценивала, что 10-процентное падение канадского турпотока стоит США около 2,1 миллиардов долларов. Если же реальное снижение ближе к 42%, то отказ канадцев от поездок мог обойтись экономике примерно в 8,4 миллиардов долларов - и это число продолжает расти.

На минувших выходных премьер-министр Марк Карни, выступая на прогрессивной политической конференции, похвалил канадцев за стремление «сделать свою часть» на фоне затянувшегося торгового спора с Трампом. Он упомянул подход «покупай канадское, путешествуй по своей стране» и добавил, что подобные инициативы снизу подтолкнули власти активнее отдавать приоритет отечественным компаниям в госзакупках.

Сокращение потока через границу особенно болезненно бьет по бизнесам, которые живут за счет путешественников. Исполнительный директор Frontier Duty Free Association Барбара Барретт говорит, что более жесткие оценки падения выглядят правдоподобнее официальных - об этом свидетельствуют провалы в продажах у некоторых duty free на канадской стороне границы. По ее словам, перспективы остаются мрачными, а часть владельцев всерьез рассматривает закрытие, если ситуация не изменится в ближайшее время. В отдельных удаленных точках продажи, как утверждает Барретт, рухнули на 80% по сравнению с 2019 годом - последним «нормальным» годом для пограничной торговли.

Отдельно удар почувствовал Лас-Вегас, где канадцы традиционно были крупнейшим источником иностранного туризма. Новые данные Las Vegas Convention and Visitors Authority показывают: в прошлом году мексиканцы почти догнали канадцев по числу поездок, а разрыв между группами заметно сократился. По историческим данным, изученным CBC News, это первый случай вне периода COVID, когда поток гостей из Мексики почти сравнялся с канадским.

За год Лас-Вегас посетили 1 миллион 196 тысяч 300 канадцев - на 17% меньше, чем годом ранее. Число мексиканских туристов, наоборот, выросло примерно на 1%.

Статистика аэропорта Harry Reid International Airport говорит, что слабый спрос сохраняется и в этом году. WestJet - крупнейший международный перевозчик аэропорта - привез в марте на 22% меньше пассажиров, чем год назад. У Air Canada пассажиропоток по направлению в Лас-Вегас снизился на 20%. Еще сильнее просели Porter Airlines (минус 50%) и Flair (минус 68%) - они перевезли лишь несколько тысяч человек, заметно меньше прежних объёмов.

Даже скидки и рекламные кампании казино, пытавшихся заманить канадцев в том числе обещанием выгодного обменного курса, ситуацию не переломили. К туристам с севера начали обращаться и городские власти. Мэр Лас-Вегаса Шелли Беркли публично призвала канадцев вернуться: «Пожалуйста, приезжайте. Мы вас любим, мы в вас нуждаемся и скучаем по вам».