Канаде может не хватить автомехаников для электромобилей

Продажи электромобилей в Канаде растут, и вместе с ними на первый план выходит совсем не абстрактный вопрос: кто будет обслуживать и ремонтировать технику на высоком напряжении - от легковых EV до школьных электробусов.

Страна планирует довести долю электромобилей до 75% в новых продажах к 2035 году, чтобы приблизиться к цели «чистого нуля» к 2050 году. Но чем быстрее растет парк, тем заметнее слабое место «после покупки»: сервис, ремонт и подготовка людей, которые будут этим заниматься.

Особенно громко о проблеме заговорили из-за школьных электробусов. Они уже выходят на маршруты в разных регионах, но эксперты предупреждают: их массовая эксплуатация может упереться в банальную нехватку специалистов с нужными навыками.

Экологический аналитический центр Pollution Probe в новом докладе прямо указывает на «ключевые пробелы» в обучении и сертификации техников, которым предстоит обслуживать электрические школьные автобусы. Директор по транспорту организации Марк Салех объясняет: электромобили требуют компетенций, которые раньше для автосервиса были экзотикой - безопасная работа с высоким напряжением, диагностика батарей, силовая электроника, а также понимание того, как устроена и обслуживается зарядная инфраструктура. Во многих программах для автомехаников эти темы до сих пор не стали обязательной базой.

Салех и представители отрасли подчеркивают: дело не только в автобусах. Похожая ситуация складывается по всему электротранспорту - и при подготовке новых специалистов, и при переобучении тех, кто уже работает в профессии и имеет Red Seal, национальную канадскую сертификацию для рабочих специальностей, включая автомеханику.

По словам Салеха, сегодня обучение EV-навыкам во многом ложится на автопроизводителей. Однако по мере роста числа электромобилей этого может не хватить: дилерские сервисы рискуют просто не справиться с объемом работ.

Президент Automotive Industries Association of Canada Эмили Чанг добавляет еще один слой сложности: обслуживание электромобиля сильно зависит от конкретной марки и модели. Узлы - в том числе батареи - у разных машин расположены по-разному, а стандартизация пока слабая. Параллельно остается проблема «закрытых» технологий: независимые мастерские и учебные заведения не всегда получают доступ к данным, которые нужны для полноценного ремонта. Некоторые производители, по ее словам, либо не дают такой доступ, либо выставляют цену, неподъемную для небольших сервисов.

На этом фоне особенно заметен еще один пробел: нет единой, общепризнанной сертификации по EV-курсам, а после получения Red Seal не предусмотрены обязательные регулярные требования к повышению квалификации именно по электромобилям.

Тем временем независимые сервисы и колледжи пытаются закрыть разрыв самостоятельно. Владелец мастерской NAPA AutoPro в Гамильтоне Эндрю Акерс рассказывает, что переучивает техников с опытом работы с автомобилями на ДВС через программу Next Drive, которую запустила NAPA - кооператив поставщиков автозапчастей. В программе пять уровней (в сентябре добавят шестой): от базовой электротехники до диагностики неисправностей внутри батарейных блоков.

Акерс оценивает подготовку одного техника примерно в 20 тысяч долларов и говорит, что это вложение окупается. Каждый уровень занимает неделю, поэтому сотрудникам не приходится надолго выпадать из рабочего графика. По его словам, сильный специалист, который уверенно работает с электричеством, после недельного обучения может выйти на уровень, позволяющий закрывать около 90% задач по высоковольтным ремонтам. Сейчас, отмечает Акерс, примерно 15% выручки его мастерской уже связано с электромобилями.

Как сообщает CBC News, учебные заведения тоже расширяют «зеленые» программы, готовясь к росту спроса на обслуживание EV. Vancouver Community College уже проводит обучение и с сентября расширяет линейку курсов, параллельно строя новый Centre for Clean Energy - его планируют завершить к 2027 году. В центре предусмотрят площадки не только для автомехаников, но и для специалистов по зарядной инфраструктуре - включая электриков и техников по холодильным системам.

Centennial College в Онтарио также наращивает мощности, чтобы помогать повышать квалификацию действующим механикам с Red Seal и готовить новых учеников. Профессор Школы транспорта и механик Red Seal Майкл Ломницки говорит, что включение материалов по электромобилям в программы обучения соответствует рекомендациям Pollution Probe. «Работа здесь точно есть», подчеркивает он, и важно вкладываться в подготовку людей, чтобы выпускники могли приносить реальную пользу и двигать отрасль вперед по мере развития технологий.

Эмили Чанг напоминает, что качественное обслуживание и ремонт - один из ключевых элементов «электрического перехода». Если техника работает дольше и надежнее, выигрывают все: это и про устойчивость, и про снижение отходов, и про реальное приближение к целям чистой энергии.