Сотрудники канадской авиакомпании объявили забастовку

Канадский авиарынок снова лихорадит - и, как обычно, это происходит в самый неподходящий момент, в разгар летних отпусков. WestJet утром в воскресенье оказалась перед фактической остановкой полетов: забастовку начали 4,4 тысячи бортпроводников. Переговоры о новом контракте зашли в тупик, и компания не получила соглашения, на которое рассчитывала.

Этот эпизод не выглядит исключением - скорее очередным звеном в цепочке конфликтов, которые в последние годы то на несколько часов, то на несколько дней ставили на паузу работу крупнейших перевозчиков Канады. За три года стачки бортпроводников Air Canada и механиков WestJet действительно парализовали работу компаний, а угроза массовых отмен рейсов регулярно возникала и в переговорах пилотов - у WestJet и Air Transat.

Как отмечает CityNews Ottawa, в мае 2023 года до забастовки пилотов WestJet оставались буквально считаные часы. Профсоюз представлял 1,8 тысяч летчиков, переговоры затянулись до последнего, и перевозчик, готовясь к худшему сценарию, заранее отменил более 230 рейсов. Однако соглашение все же подписали - за несколько часов до дедлайна 19 мая. Главным камнем преткновения стали деньги: пилоты добились повышения зарплат на 24% за четыре года, и по меркам отрасли это выглядело как заметная победа. Сделка тут же подняла ожидания по всему рынку - тем более что незадолго до этого пилоты Delta Air Lines заключили контракт с ростом оплаты на 34% за тот же период.

Следующая серьезная встряска пришлась на июнь 2024 года - и снова у WestJet. Тогда на забастовку вышли механики, причем сделали это спустя сутки после директивы федерального министра труда, который распорядился передать спор в обязательный арбитраж. Этот шаг должен был охладить ситуацию, но в итоге удивил и компанию, и Оттаву: стачка все равно началась. Конфликт завершился не арбитражным решением, а предварительной договоренностью, которую затем ратифицировали члены профсоюза. Она предусматривала рост зарплат более чем на 26% за пять лет.

Забастовка продлилась три дня и подсветила юридические дыры в механизме урегулирования трудовых споров. Канадский совет по трудовым отношениям разрешил продолжить стачку, указав, что федеральная директива напрямую ее не запрещала. Итог оказался болезненным для пассажиров: WestJet отменил более 1,1 тысячу рейсов, под удар попали около 150 тысяч человек, а многие узнали об изменениях меньше чем за сутки.

Летом 2025 года очередь дошла до Air Canada. В августе на пикеты вышли около 10 тысяч бортпроводников - впервые за десять лет после подписания предыдущего контракта. Забастовка стартовала 16 августа: работники требовали существенного повышения зарплат и оплаты так называемого «посадочного» времени - то есть труда на земле, который долго оставался болезненной темой.

Менее чем через 12 часов вмешалось федеральное правительство. Министр занятости Патти Хайду сослалась на статью 107 Трудового кодекса Канады и поручила Канадскому совету по трудовым отношениям ввести обязательный арбитраж и обязать сотрудников вернуться к работе. Профсоюз сделал крайне редкий шаг - отказался подчиниться. После этого совет признал забастовку незаконной. Но даже под таким давлением Air Canada пришлось ускоряться: тогдашний глава компании Майкл Руссо согласился на предварительную сделку, и самолеты вернулись в расписание через четыре дня после остановки.

Впрочем, это была не развязка. В сентябре члены профсоюза отклонили предложение по зарплатам, и спор перешел в арбитраж. Решение, вынесенное в феврале, подняло оплату труда младших бортпроводников основной линии на 12% в первый год, а затем предусматривало рост на 2,5-3% в течение следующих трех лет. Air Canada оценивала ущерб от забастовки в 430 миллионов долларов недополученной выручки.

Еще одна потенциальная точка напряжения возникла в декабре 2025 года - на этот раз у Air Transat. Перевозчик и профсоюз, представляющий 750 пилотов, договорились буквально за несколько часов до крайнего срока 10 декабря. Пятилетний контракт, ратифицированный в январе и согласованный Ассоциацией линейных пилотов, обеспечил большинству летчиков повышение заработка более чем на 50% за срок действия соглашения. Подготовка к возможной остановке работы обошлась сравнительно мягко: компания ограничилась отменой 18 рейсов.

Все эти истории складываются в один понятный тренд: в канадской авиации накапливается давление - из-за конкуренции за кадры, роста стоимости жизни и ориентиров на то, каких условий добиваются работники у крупных перевозчиков по всей Северной Америке. И каждый новый раунд переговоров все чаще выглядит как игра на нервах - с риском, что расплачиваться за нее будут пассажиры.