В Канаде разработали план нового мега-трубопровода к Тихому океану в обход США

В Канаде официально представлен амбициозный план строительства нового стратегического нефтепровода.

Правительство Альберты выкатило план нового нефтепровода к Тихому океану - через юг Британской Колумбии. Трассу предлагают вести в основном по уже освоенному коридору Trans Mountain. Минимальная оценка - 35,2 миллиардов долларов, а задумка амбициозная: вывести на азиатские рынки более миллиона баррелей в сутки.

Маршрут описан так: старт - Брудерхайм, к северо-востоку от Эдмонтона, финиш - экспортный терминал Roberts Bank в Дельте (Б.К.), к югу от Ванкувера. Премьер Альберты Даниэль Смит не скрывает, что цель политическая и экономическая одновременно - сделать Канаду менее зависимой от США как главного покупателя нефти.

Вместе со Смит в Калгари выступил премьер-министр Марк Карни. Он повторил тезис, который, похоже, станет главным аргументом сторонников проекта: «лучший маршрут для нового трубопровода - тот, который уже существует». Действующая инфраструктура, по словам Карни, делает выбранное направление самым логичным, а западное побережье - «воротами на самые быстрорастущие рынки мира».

В заявке Альберты в федеральный Major Projects Office стоимость проекта указана в диапазоне 35,2-43,7 миллиардов долларов - с резервом на непредвиденные расходы. Начать строительство хотят в 2027 году, завершить - к 2034 году. При этом Смит признала: как именно будет устроено финансирование и какая доля может лечь на налогоплательщиков, еще предстоит обсуждать.

По плану Альберта собирается делать трубопровод не в одиночку: партнерами называют принадлежащую федеральному правительству Trans Mountain Corporation и калгарийскую Pembina Pipeline Corporation. Смит говорит, что федеральный центр и Альберта должны стать мажоритарными владельцами, а Pembina получит 10% на этапе стройки и опцион на увеличение доли ещё на 10% после запуска.

В Pembina, впрочем, формулируют осторожнее: компания готова держать 10% экономического интереса после старта строительства и действительно сможет нарастить участие после ввода в эксплуатацию. Однако окончательное инвестиционное решение она примет самостоятельно - и подчеркивает, что пока не будет рисковать собственным капиталом до того, как эти решения будут утверждены.

Как сообщает CBC News, ранее в тот же день Карни и премьер Британской Колумбии Дэвид Эби объявили о договоренности, которая фактически закрывает северный маршрут: запрет на танкерное движение у северного побережья Б.К. остается в силе. В пакете соглашения - обещание компенсации Британской Колумбии за новый трубопровод, федеральные деньги на другие ресурсные инициативы и пункт о том, что провинция не будет и не сможет оспаривать в суде трубопровод, одобренный на федеральном уровне.

При этом сам Эби дал понять: в роли публичного «лица поддержки» его ждать не стоит. Он прямо сказал, что не нужно рассчитывать, будто он или его коллеги будут рассказывать, как им нравится эта инициатива.

Параллельно звучит и критика - прежде всего экологическая. Как минимум две природоохранные организации предупреждают: рост танкерного трафика у побережья повышает риск разливов и может принести долгосрочный ущерб морской экосистеме. В Wilderness Committee считают, что большой трубопроводный проект способен приблизить к исчезновению южную популяцию косаток, защищенную Species At Risk Act. По данным Center for Whale Research, во всём мире насчитывалось 74 таких косатки.

Сомнения есть и по деньгам. Бывший руководитель TransCanada (сейчас TC Energy) Деннис Макконахи напомнил, что прежние проекты такого масштаба опирались на доступное частное финансирование и на игроков рынка, готовых брать на себя долгие контрактные обязательства, чтобы обеспечивать окупаемость. В нынешней конструкции, по его словам, этого пока не видно.

В Альберте же идею встречают куда теплее - особенно бизнес. Торговая палата Форт-Макмюррея назвала объявление важным шансом для региона и отметила, что ее обнадеживают партнерская модель и заявленное участие коренных народов. Там же не скрывают разочарования тем, что федеральный запрет на танкеры у северного побережья не пересматривают: обходить действующие барьеры, а не менять правила напрямую, по мнению палаты, означает меньше долгосрочной определённости для инвесторов.