У Канаді запускають важливий соціальний проєкт

В одному з міст Канади запускають новий пілотний проєкт, який суттєво змінить життя городян.

Ванкувер дав зелене світло шестимісячному пілотному проєкту: вже цієї осені тротуарами в окремих районах міста почнуть їздити роботи, що доставляють їжу.

Проєкт буде вести американська Serve Robotics. Маршрути заплановані в даунтауні та в Кітсілано — там щільна забудова, короткі відстані і, як вважають у мерії, роботам простіше справлятися з доставками.

Прихильники ініціативи називають її логічним кроком до «розумного міста» та більш екологічної логістики: невеликі електричні машини можуть частково замінити поїздки на автомобілях заради пари пакетів їжі. Водночас критики вимагають жорстких правил і нагляду — насамперед через безпеку пішоходів і людей з обмеженими можливостями, а також через можливий удар по зайнятості кур’єрів.

Ініціатором рішення виступив радник від ABC Майк Классен. За його словами, йдеться не про те, щоб одномоментно витіснити доставку на велосипедах або машинах: роботизований формат може стати ще одним варіантом — більш автоматизованим і, потенційно, більш доступним у перспективі. У його пропозиції також окремо прописано, що міські служби повинні координуватися з владою провінції: у Британській Колумбії саме провінція має остаточну юрисдикцію щодо використання тротуарів і вулиць. Паралельно місто планує моніторити перебіг пілота, щоб потім спиратися на результати під час розробки майбутніх правил.

Глава Serve Robotics Алі Кашані нагадав, що в Лос-Анджелесі роботи компанії працюють з 2019 року. Він стверджує, що більшість поїздок за замовленнями зараз усе одно відбувається на машинах, і для перевезення невеликих порцій їжі це просто неефективно. Кашані також підкреслює, що у роботів «приблизно в 3000 разів менше кінетичної енергії, ніж у автомобіля», а отже, непорівнянний і рівень ризику. За його словами, пристрої здебільшого автономні, орієнтуються за допомогою датчиків, а в складних ситуаціях можуть запросити втручання оператора.

Радник від ABC Пітер Майснер, який підтримав пілота, провів паралель із минулими міськими рішеннями: Ванкувер, за його словами, надто довго йшов до легалізації райдхейлінгу та електросамокатів, тоді як в інших мегаполісах ці сервіси вже давно стали звичними. Він вважає, що повторювати такі затримки з технологіями, які потенційно можуть поліпшити міське життя, не варто.

Але в раді лунали й жорсткі заперечення. Радниця від OneCity Люсі Мелоні сказала, що досвід інших міст далеко не безхмарний. Вона навела приклад Торонто, де роботів для доставки заборонили — через загрозу для людей із порушеннями зору та мобільності. За словами Мелоні, такі пристрої можуть перекривати проходи та з’їзди з бордюрів, а в інших містах фіксувалися небезпечні зближення роботів із пішоходами — нерідко з вини самих машин. Окремо вона вказала на ризик травм під час зіткнення, особливо для дітей, у яких можливі пошкодження голови або тулуба.

Мелоні також попередила: запускати пілот без попередньої оцінки наслідків для людей з інвалідністю — означає створювати для міста потенційні юридичні ризики.

Професор економіки Школи бізнесу Саудера при Університеті Британської Колумбії Вернер Антвайлер погодився, що ключове питання — правила гри. Владі важливо домогтися того, щоб роботи на тротуарах були «хорошими громадянами», а компанії могли керувати неминучими конфліктами між пристроями, що швидко рухаються, і пішоходами. Як зазначає CBC News, Антвайлер підкреслив: норми має задавати суспільна сторона, а не компанія, зацікавлена в розгортанні технології.

Він додав, що роботизація доставки — частина ширшої хвилі автоматизації. Такі рішення на базі ШІ можуть з часом витісняти низькопорогові робочі місця, включаючи роботу кур’єрів, і це неминуче зачіпає економіку та соціальну тканину міста.

Юридичний контур поки що залишається ключовим питанням. У Британській Колумбії експлуатація таких «мікро-утилітарних пристроїв» має регулюватися провінційним Motor Vehicle Act. У міністерстві транспорту провінції пояснили, що йдеться про пристрої, призначені для доставки товарів або надання послуг, але не для перевезення людей. У відомстві повідомили, що стежать за розвитком цієї сфери і підкреслили: для роботи подібних пристроїв у провінції потрібно розробити та затвердити нові правила — зокрема вимоги до зон руху, максимальної швидкості, обмеження за розмірами й вагою, а також інші заходи безпеки.