В Канаде запускают важный социальный проект

В одном из городов Канады запускают новый пилотный проект, который существенно изменит жизнь горожан.

Ванкувер дал зеленый свет шестимесячному пилотному проекту: уже этой осенью по тротуарам в отдельных районах города начнут ездить роботы, доставляющие еду.

Проект будет вести американская Serve Robotics. Маршруты запланированы в даунтауне и в Китсилано - там плотная застройка, короткие расстояния и, как считают в мэрии, роботам проще справляться с доставками.

Сторонники инициативы называют ее логичным шагом к «умному городу» и более экологичной логистике: небольшие электрические машины могут частично заменить поездки на автомобилях ради пары пакетов еды. При этом критики требуют жестких правил и надзора - прежде всего из-за безопасности пешеходов и людей с ограниченными возможностями, а также из-за возможного удара по занятости курьеров.

Инициатором решения выступил советник от ABC Майк Классен. По его словам, речь не о том, чтобы одномоментно вытеснить доставку на велосипедах или машинах: роботизированный формат может стать еще одним вариантом - более автоматизированным и, потенциально, более доступным в перспективе. В его предложении также отдельно прописано, что городские службы должны координироваться с властями провинции: в Британской Колумбии именно провинция имеет окончательную юрисдикцию по использованию тротуаров и улиц. Параллельно город планирует мониторить ход пилота, чтобы затем опираться на результаты при разработке будущих правил.

Глава Serve Robotics Али Кашани напомнил, что в Лос-Анджелесе роботы компании работают с 2019 года. Он утверждает, что большинство поездок за заказами сейчас все равно происходит на машинах, и для перевозки небольших порций еды это попросту неэффективно. Кашани также подчеркивает, что у роботов «примерно в 3000 раз меньше кинетической энергии, чем у автомобиля», а значит, несопоставим и уровень риска. По его словам, устройства в основном автономны, ориентируются с помощью датчиков, а в сложных ситуациях могут запросить вмешательство оператора.

Советник от ABC Питер Майснер, поддержавший пилот, провел параллель с прошлыми городскими решениями: Ванкувер, по его словам, слишком долго шел к легализации райдхейлинга и электросамокатов, тогда как в других мегаполисах эти сервисы уже давно стали привычными. Он считает, что повторять такие задержки с технологиями, которые потенциально могут улучшить городскую жизнь, не стоит.

Но в совете звучали и жесткие возражения. Советница от OneCity Люси Мэлони сказала, что опыт других городов далеко не безоблачный. Она привела пример Торонто, где роботов для доставки запретили - из-за угрозы для людей с нарушениями зрения и мобильности. По словам Мэлони, такие устройства могут перекрывать проходы и съезды с бордюров, а в других городах фиксировались опасные сближения роботов с пешеходами - нередко по вине самих машин. Отдельно она указала на риск травм при столкновении, особенно для детей, у которых возможны повреждения головы или туловища.

Мэлони также предупредила: запускать пилот без предварительной оценки последствий для людей с инвалидностью - значит создавать для города потенциальные юридические риски.

Профессор экономики Школы бизнеса Саудера при Университете Британской Колумбии Вернер Антвайлер согласился, что ключевой вопрос - правила игры. Властям важно добиться того, чтобы роботы на тротуарах были «хорошими гражданами», а компании могли управлять неизбежными конфликтами между быстро движущимися устройствами и пешеходами. Как отмечает CBC News, Антвайлер подчеркнул: нормы должна задавать общественная сторона, а не компания, заинтересованная в развёртывании технологии.

Он добавил, что роботизация доставки - часть более широкой волны автоматизации. Такие решения на базе ИИ могут со временем вытеснять низкопороговые рабочие места, включая работу курьеров, и это неизбежно затрагивает экономику и социальную ткань города.

Юридический контур пока остается ключевым вопросом. В Британской Колумбии эксплуатация таких «микро-утилитарных устройств» должна регулироваться провинциальным Motor Vehicle Act. В министерстве транспорта провинции пояснили, что речь идет об устройствах, предназначенных для доставки товаров или оказания услуг, но не для перевозки людей. В ведомстве сообщили, что следят за развитием этой сферы и подчеркнули: для работы подобных устройств в провинции нужно разработать и утвердить новые правила - включая требования к зонам движения, максимальной скорости, ограничения по размерам и весу, а также другие меры безопасности.