Новое решение Минтранса раскололо проект за 90 миллиардов долларов

Федеральное правительство Канады задумалось о том, чтобы добавить еще одну остановку на будущей высокоскоростной линии между Торонто и Квебек-Сити - в Кингстоне (Онтарио). Власти объясняют идею просто: так поездом сможет пользоваться больше людей. Противники же предупреждают: лишняя станция рискует превратить «скоростной прорыв» в очередной межгород и подогреть вопросы к тому, как вообще считают сроки и деньги.

Министр транспорта Стивен Маккиннон поручил Crown-корпорации Alto просчитать сценарий с Кингстоном. Выступая в самом городе, он дал понять: именно этот вариант для правительства выглядит наиболее предпочтительным.

Заявление прозвучало сразу после трехмесячных общественных консультаций. Маккиннон признал, что новая остановка увеличит время в пути на почти тысячекилометровом коридоре, но уверен: задержка будет не такой, чтобы люди отказались от поезда. Зато, по его словам, выиграют те, кто сегодня остается «за бортом» будущей линии: студенты двух университетов Кингстона, те, кто ездит на работу на дальние расстояния, а также болельщики - съездить на матч в Торонто или Монреаль и вернуться домой в ту же ночь.

Критика последовала мгновенно. В Кингстоне у места выступления министра прошла акция протеста, а в соцсетях оппоненты обвинили власти в том, что проект рискует потерять главное - высокую скорость. Представитель движения Altno Кэтлин О’Коннелл Рено написала в Facebook: «Вы получаете остановку. И ВЫ получаете остановку. И мы все получаем остановку. Скоро мы просто заново построим Via».

Скептики задаются и другим вопросом: если, как говорят власти, бизнес-кейс у проекта детально проработан, почему Кингстон там не появился с самого начала? Президент Союза производителей сельхозпродукции Квебека Кристиан Эбер назвал Alto «импровизацией».

Маккиннон отвечает, что разговор о Кингстоне - реакция на обратную связь жителей в первые месяцы года. За станцию активно выступали мэр, городской совет и либеральный депутат парламента.

Параллельно у проекта хватает и более жесткого сопротивления - в сельских районах Восточного Онтарио и в Миребеле (Квебек). Там люди опасаются, что трасса пройдет по их участкам и приведет к изъятию собственности. Генеральный директор Alto Мартен Имбло говорит, что корпорация «серьезно рассматривает» вариант пустить линию по территории, которая ранее была отчуждена под пассажирский аэропорт Миребель и теперь фактически не используется. По его словам, это помогло бы обойтись без новых изъятий сельхозземель в этом районе.

Оценка стоимости проекта сейчас - 60-90 миллиардов долларов, а опыт крупных железнодорожных строек подсказывает, что сметы нередко растут. По плану поезда должны идти по выделенным электрифицированным путям со скоростью выше 300 км/ч. Коридор предполагается оградить трехметровыми стенами, а пересечений с дорогами на одном уровне не будет.

Профессор Школы городского планирования Макгиллского университета Ахмед Эль-Женейди считает, что попытка добавить остановку в округе, представленном либералами, выглядит как демонстрация слишком сильного политического влияния. Формально проектом занимается Crown-корпорация на «вытянутой руке» от правительства, но на практике, говорит он, это не снимает вопросов. «Это означает, что проект сильно политизирован, и мы не смотрим на то, что лучше; мы просто пытаемся сделать так, чтобы разные политики были довольны», - отметил он в телефонном интервью.

Эль-Женейди также напоминает, что каждая остановка может добавлять к поездке 15-30 минут: высокоскоростному составу нужно время, чтобы затормозить, а затем снова разогнаться до 300 км/ч - и чем реже он это делает, тем лучше работает вся идея «быстрого коридора».

Ранее в апреле Имбло говорил The Canadian Press, что в зоне Большого Торонто вместо одной станции могут появиться две - причем вторая «вероятно» разместится в одном из пригородов. Если к этому прибавится Кингстон, общее число остановок может вырасти до девяти.

Теперь правительство поручило Alto подготовить план с оценкой южного варианта трассы между Питерборо (Онтарио) и Оттавой - с «потенциальной остановкой в Кингстоне». Предполагается, что она будет связана со станцией Via Rail в Кингстоне - четвертой по загруженности в стране, по данным Alto. При этом на столе остаются и более северный коридор, и южный вариант без Кингстона.

Как отмечает CityNews Ottawa, новый пункт на маршруте может сократить время поездки между Кингстоном и Торонто до 90 минут - примерно на час быстрее нынешнего пути, также позволит большинству жителей на участке между Питерборо и Оттавой добираться на машине до станции менее чем за 30 минут.

Старт строительства первой очереди намечен на 2029 или 2030 год: она должна связать Монреаль и Оттаву и стать своего рода испытанием перед возможным расширением проекта, который задуман как перезапуск железнодорожных перевозок в самом густонаселенном регионе Канады.

Сейчас федеральное правительство закрепило семь обязательных остановок: Торонто, Питерборо, Оттава, Лаваль (Квебек), Монреаль, Труа-Ривьер (Квебек) и Квебек-Сити.

Проект уже вызывает резкую реакцию у коалиции фермеров и жителей небольших населенных пунктов, также у федеральных консерваторов и партии Parti Québécois. Критики утверждают, что железнодорожный коридор разрежет сообщества, может привести к сотням изъятий земель и принесет местным жителям мало пользы при многомиллиардных расходах для налогоплательщиков.