Фермеры Канады назвали губительным новый проект властей

Канадские фермеры раскритиковали амбициозный проект властей страны, указывая, что он направлен на разрушение сельского хозяйства.

Фермерские организации из Квебека, Онтарио и других регионов Канады требуют от федеральных властей заново проверить проект высокоскоростной железной дороги Alto между Квебек-Сити и Торонто. По их словам, реальная цена стройки может оказаться куда выше обещаний, а ущерб для сельхозземель - серьезным и, главное, долговременным.

С призывом к пересмотру выступили Союз сельхозпроизводителей Квебека (Union des producteurs agricoles), Канадская федерация сельского хозяйства и Федерация сельского хозяйства Онтарио.

Президент федерации Онтарио Дрю Спулстра подчеркнул: фермеры не против развития инфраструктуры. Но, по его словам, неприемлемо, когда развитие происходит «за счет людей и земли, которая кормит наши сообщества и эту страну».

Новая волна требований появилась после научной публикации, вышедшей в сентябре 2025 года: ее подготовили трое исследователей из HEC Montréal, Университета Лаваля и Университета Ватерлоо. Как отмечает The Canadian Press, исследование не заказывали аграрные объединения. Авторы оценили потенциальную экономическую выгоду проекта примерно в 48 миллиардов долларов за 40 лет - но это, по их расчетам, заметно меньше предполагаемых затрат. Сама Alto оценивает стоимость в диапазоне 60-90 миллиардов долларов.

Оперативных комментариев компания Alto не предоставила.

Один из авторов исследования, профессор кафедры управления операциями и логистикой HEC Montréal Жак Руа, предлагает смотреть на опыт Франции. Там продление сети высокоскоростных линий между Бордо и Тулузой оценивают примерно в 112 миллионов долларов за километр. Если применить такой уровень расходов к коридору Alto длиной около одной тысячи километров, получится порядка 112 млрд долларов, говорит Руа. По его словам, в Онтарио исследователи называли и более жесткие оценки - вплоть до 140 миллиардов.

Руа также считает, что в расчетах могут быть недоучтены «сложные» участки - например, вывод скоростной магистрали в центральные районы Монреаля и Торонто. Только эти работы, по его оценке, способны добавить минимум еще 10 миллиардов долларов.

Параллельно фермерские организации говорят о рисках для земель: утрата сельхоз- и лесных участков, а также эффект «разрезания» территорий новым железнодорожным коридором. Спулстра предупреждает, что трасса может разделить поля, отрезать хозяйственные постройки от угодий и создать проблемы, которые будут ощущаться «не годами, а поколениями».

Alto обещает путепроводы и тоннели, чтобы сохранить доступ к участкам. Но аграрии настаивают: в реальной жизни многим все равно придется делать длинные объезды, чтобы попасть на землю, оказавшуюся по другую сторону линии.

Президент квебекского союза фермеров Мартен Карон говорит, что Оттава должна обнародовать расчеты, на основе которых власти выбрали высокоскоростной проект, а не вариант «высокочастотной» железной дороги. Такой формат предполагает меньшие скорости, но, по словам Карона, мог бы в большей степени опираться на существующие железнодорожные коридоры и требовать меньше новой инфраструктуры.

«Есть решения дешевле и проще в реализации, которые затронут меньше людей», - считает Руа. Он подчеркивает, что фермерские объединения добиваются именно этого: изучить альтернативы и публично показать сравнение.

По данным квебекского союза фермеров со ссылкой на Alto, стартовый участок - 200 километров между Монреалем и Оттавой, строительство которого может начаться уже в 2029 году, - затронет около 1,7 тысяч объектов недвижимости, среди них как минимум 500 сельскохозяйственных.

Карон объясняет активность фермеров тем, что, по их мнению, последствия для земель и хозяйств будут многолетними. «Это крик сердца, с которым мы выходим сегодня, - сказал он. - Это наследие, которое мы оставляем поколениям и поколениям»