Фермери Канади назвали згубним новий проєкт влади

Канадські фермери розкритикували амбітний проєкт влади країни, вказуючи, що він спрямований на руйнування сільського господарства.

Фермерські організації з Квебеку, Онтаріо та інших регіонів Канади вимагають від федеральної влади повторно перевірити проєкт високошвидкісної залізниці Alto між Квебек-Сіті та Торонто. За їхніми словами, реальна ціна будівництва може виявитися значно вищою за обіцянки, а шкода для сільськогосподарських земель — серйозною і, головне, довготривалою.

Із закликом до перегляду виступили Союз сільгоспвиробників Квебеку (Union des producteurs agricoles), Канадська федерація сільського господарства та Федерація сільського господарства Онтаріо.

Президент федерації Онтаріо Дрю Спулстра наголосив: фермери не проти розвитку інфраструктури. Але, за його словами, неприйнятно, коли розвиток відбувається «за рахунок людей і землі, яка годує наші громади та цю країну».

Нова хвиля вимог з’явилася після наукової публікації, що вийшла у вересні 2025 року: її підготували троє дослідників із HEC Montréal, Університету Лаваля та Університету Ватерлоо. Як зазначає The Canadian Press, дослідження не замовляли аграрні об’єднання. Автори оцінили потенційну економічну вигоду проєкту приблизно у 48 мільярдів доларів за 40 років — але це, за їхніми розрахунками, помітно менше за передбачувані витрати. Сама Alto оцінює вартість у діапазоні 60–90 мільярдів доларів.
Оперативних коментарів компанія Alto не надала.

Один із авторів дослідження, професор кафедри управління операціями та логістикою HEC Montréal Жак Руа, пропонує дивитися на досвід Франції. Там продовження мережі високошвидкісних ліній між Бордо і Тулузою оцінюють приблизно у 112 мільйонів доларів за кілометр. Якщо застосувати такий рівень витрат до коридору Alto завдовжки близько однієї тисячі кілометрів, вийде приблизно 112 млрд доларів, каже Руа. За його словами, в Онтаріо дослідники називали і більш жорсткі оцінки — аж до 140 мільярдів.

Руа також вважає, що в розрахунках можуть бути недообліковані «складні» ділянки — наприклад, виведення швидкісної магістралі до центральних районів Монреаля і Торонто. Лише ці роботи, за його оцінкою, здатні додати щонайменше ще 10 мільярдів доларів.

Паралельно фермерські організації говорять про ризики для земель: втрата сільськогосподарських і лісових ділянок, а також ефект «розрізання» територій новим залізничним коридором. Спулстра попереджає, що траса може розділити поля, відрізати господарські будівлі від угідь і створити проблеми, які відчуватимуться «не роками, а поколіннями».

Alto обіцяє шляхопроводи й тунелі, щоб зберегти доступ до ділянок. Але аграрії наполягають: у реальному житті багатьом усе одно доведеться робити довгі об’їзди, щоб потрапити на землю, що опинилася по інший бік лінії.

Президент квебекського союзу фермерів Мартен Карон каже, що Оттава повинна оприлюднити розрахунки, на основі яких влада обрала високошвидкісний проєкт, а не варіант «високочастотної» залізниці. Такий формат передбачає менші швидкості, але, за словами Карона, міг би більшою мірою спиратися на наявні залізничні коридори та вимагати меншої кількості нової інфраструктури.

«Є рішення дешевші й простіші в реалізації, які зачеплять менше людей», — вважає Руа. Він підкреслює, що фермерські об’єднання домагаються саме цього: вивчити альтернативи й публічно показати порівняння.
За даними квебекського союзу фермерів із посиланням на Alto, стартова ділянка — 200 кілометрів між Монреалем і Оттавою, будівництво якої може розпочатися вже у 2029 році, — зачепить близько 1,7 тисячі об’єктів нерухомості, серед них щонайменше 500 сільськогосподарських.
Карон пояснює активність фермерів тим, що, на їхню думку, наслідки для земель і господарств будуть багаторічними. «Це крик серця, з яким ми виходимо сьогодні, — сказав він. — Це спадщина, яку ми залишаємо поколінням і поколінням»