Фермеры в Канаде ищут способы сокращения расходов

Канадские фермеры обеспокоены ростом цен и ищут новые решения для сохранения рентабельности своих хозяйств.

Весенний сев в Канаде набрал темп, но старт сезона для многих хозяйств оказался нервным: резко подскочили цены на дизель, удобрения и перевозки. Фермеры говорят, что рост затрат уже съедает прибыль, а решения, которые им придется принять по закупкам в ближайшие месяцы, могут изменить структуру посевов в 2027 году.

Фермер из Альберты Лерой Ньюман обрабатывает более 1 тысячи 600 гектаров земли недалеко от Блэки, к юго-востоку от Калгари. Он выращивает пшеницу, ячмень, горох и канолу. Его семья работает на этих полях с 1904 года, и прошлый сезон, по словам Ньюмана, выдался почти идеальным: 2025 год стал одним из лучших.

Этой весной, говорит он, настроение совсем другое. Дорожают удобрения, топливо и фрахт - и все это накладывается друг на друга. Ньюман допускает, что в этом году сможет немного снизить нормы внесения удобрений, но в целом старается экономить там, где это еще возможно. «В этом году мы, вероятно, не будем покупать столько техники. Мы просто держимся», - объясняет он.

При этом фермеров беспокоит не только текущая посевная. Многие закупили удобрения заранее, еще до скачка цен, поэтому сильнее всего эффект может проявиться позже - когда придет время планировать сезон-2027. Ньюман предупреждает: если высокая стоимость сохранится, часть хозяйств может сократить площади под канолой.

Логика проста: кукуруза и канола особенно «прожорливы» по азоту. А вот горох, чечевица или бобы фава обычно позволяют обходиться без азотных удобрений. Главный экономист Farm Credit Canada (FCC) Крейг Джонстон отмечает, что топливо и удобрения становятся ключевой статьей расходов еще и потому, что после рекордного урожая 2025 года фермеры и так готовились к более скромным маржам - цены на сельхозпродукцию постепенно остывают.

По словам Джонстона, на цены давит и внешняя политика: конфликт на Ближнем Востоке ударил по важным маршрутам поставок через Ормузский пролив - критическую точку для энергетики и торговли сырьем. Он напоминает, что через этот коридор проходит, в частности, около 30% азотных удобрений. Это поддерживает высокий уровень цен и подогревает разговоры о том, не превращается ли нынешняя ситуация в «проблему 2027 года».

Рост расходов ощущают и те, кто снабжает фермеров семенами и топливом. На базе Stamp Seeds в Энчанте (Альберта), примерно в 200 километрах к юго-востоку от Калгари, в один из солнечных дней к белым силосам с семенами пшеницы, кукурузы, канолы, чечевицы и других культур по очереди подъезжали грузовики - фермеры забирали посевной материал.

Менеджер компании Грег Стэмп говорит: перевозки подорожали примерно на 20%, и это «точно влияет на то, как далеко люди готовы ехать за нужным продуктом». Сам он, чтобы снизить риски, недавно купил второй топливный бак на 65 тысяч литров, чтобы иметь возможность взять больше дизеля заранее, до следующего витка цен.

Но самые тяжелые решения, по его словам, связаны с удобрениями. Обычно летом он тратит на закупки перед сезоном свыше 400 тысяч долларов, а теперь вынужден решать, стоит ли заходить в покупки при ценах примерно на 40% выше, чем год назад. Заплатить дороже - значит получить запас и уверенность, что весной не случится дефицита. Отложить - значит рискнуть попасть в перебои поставок. «Это будет трудное решение этим летом и осенью», - признает Стэмп.

По данным CBC News, средняя розничная цена дизеля по стране на этой неделе составляет около 2,18 доллара за литр - выше чем на 50% выше, чем 12 месяцев назад. Для ферм топливо выходит дешевле: сельхозпроизводители освобождены от уплаты акцизов.

Тем, кто не успел запастись удобрениями до подорожания, рост цен может прямо сейчас диктовать смену культур. В FCC оценивают, что этой весной фермеры могут перераспределить посевы примерно на 5,5 миллионов акров - это около 7,3% всех полей. Параллельно часть участков с более слабой почвой может вообще остаться без посевов: по оценке FCC, площадь необработанной земли способна увеличиться на 280 тысяч акров - до 1,4 миллиона.

Канада остается крупнейшим в мире производителем калийных удобрений и выпускает азотные удобрения в Западной Канаде. Но в ряде регионов страна все равно зависит от импорта: перевозить удобрения из западных провинций дорого и сложно, а некоторые виды продукции Канада в любом случае закупает за рубежом. Гендиректор Fertilizer Canada Майкл Бурк в заявлении подчеркивает: из-за глобального характера рынка любое нарушение цепочек поставок быстро отражается на ценах, а ситуация «остается изменчивой».

При этом фермеры не могут просто переложить рост затрат на покупателей. Зерно и масличные продаются по мировым котировкам - производитель принимает ту цену, которую диктует рынок. Экономист-аграрник из Университета Саскачевана Стюарт Смайт также подчеркивает: рычагов для самостоятельного ценообразования у фермеров нет.

Зато более дорогой дизель, отмечает Смайт, способен довольно быстро проявиться в магазинах - через удорожание перевозок на всей цепочке: от доставки зерна к элеваторам до логистики на переработку и развоза готовых товаров по стране. Он ожидает, что влияние дополнительных топливных расходов может стать заметным уже в этом месяце и особенно в июне.