Обычная поездка заканчивается реанимацией: что происходит с детьми на электросамокатах в Канаде

Канадские педиатры и врачи неотложной помощи бьют тревогу: электросамокаты стремительно становятся частью городской жизни - и вместе с ними резко растет число травм у детей и подростков. Причем все чаще это не «ссадины после падения», а тяжелые черепно‑мозговые травмы и даже смерти.

Педиатр отделения неотложной помощи больницы SickKids в Торонто и председатель комитета по профилактике травм Канадского педиатрического общества (CPS) доктор Дэниел Розенфилд говорит, что видит «полный экспоненциальный рост» буквально всего спектра повреждений - от ушибов до катастрофических травм головы.

По его словам, еще недавно по-настоящему тяжелые случаи были редкостью, а теперь все изменилось: когда диспетчеры сообщают, что везут ребенка после аварии на электросамокате, команда заранее настраивается на серьезный сценарий. В SickKids число обращений из‑за таких травм выросло с 26 в 2023 году до 46 в 2024 году и 107 в 2025 году. «И в этом году, скорее всего, будет еще больше», - добавляет Розенфилд.

Похожая динамика - и в Монреале. Руководитель экстренной травматологической команды Монреальской детской больницы доктор Лори Плотник говорит, что с 2023 года число травм, связанных с электросамокатами, у них увеличилось в 10 раз. И речь не обязательно о столкновениях с машинами: дети нередко попадают в больницу после «обычного» падения, но с тяжелыми травмами лица - переломами челюсти и костей вокруг глаз. «Мы говорим о тяжелых травмах мозга», - подчеркивает Плотник.

Как сообщает CBC News, опрос CPS среди канадских педиатрических специалистов, проведенный с конца 2025 года до начала 2026 года и опубликованный в четверг, за предыдущие 12 месяцев зафиксировал 10 смертей, 12 случаев госпитализации в реанимацию и 26 госпитализаций продолжительностью более двух суток после аварий на электросамокатах. Примерно в половине эпизодов были травмы головы. Розенфилд отмечает: «в подавляющем большинстве, если не во всех случаях, дети без шлемов». Самые тяжелые травмы чаще всего получают мальчики 10-15 лет.

Авторы опроса подчеркивают: это скорее срез практического опыта врачей, а не строгий количественный анализ. Однако похожие выводы звучат и в научных публикациях. Так, исследование в Emergency Medicine Journal на основе многолетних административных данных трех больниц Великобритании показывает: в Ливерпуле, Манчестере и Шеффилде число обращений из‑за электросамокатов выросло с менее чем 10 в 2019 году до почти 150 в 2024 году. Среди самых тяжелых травм - повреждения головы, а шлем, по данным исследования, носили меньше двух процентов пострадавших.

История 12‑летнего Шона Данкли из Лондона (Онтарио) хорошо иллюстрирует, как быстро «обычная поездка» может закончиться реанимацией. Чуть больше года назад он поехал на электросамокате знакомых семьи - без шлема, как и раньше. Его мать Кристал Данкли вспоминает: в какой-то момент Шон наехал на енота, перебежавшего дорогу. «Он считает, что ехал 69 километров в час, когда это случилось», - рассказывает она. Ребенка доставили в Детскую больницу Лондона, интубировали и поместили в отделение педиатрической интенсивной терапии с переломом черепа. Он провел в коме больше недели.

«Врачи сказали, что из‑за кровоизлияния в мозг был риск, что он не выживет, а если выживет - может остаться с тяжелой инвалидностью», - говорит Кристал. В итоге Шон полностью восстановился, но путь был долгим: 34 дня в детской больнице, затем - реабилитация в Торонто. Теперь, по словам матери, он сам останавливает людей на улице и убеждает их: на электросамокате шлем обязателен.

Розенфилд подчеркивает: многие родители просто не представляют масштаб возможных последствий. «И, справедливости ради, эти устройства часто рекламируют как игрушки, - говорит он. - Но устройство, которое разгоняется с нуля до 40 километров в час за считанные секунды, - это что угодно, но не игрушка».

В CPS напоминают и о том, что детям и подросткам сложнее ориентироваться в правилах дорожного движения, они чаще рискуют и в целом более уязвимы из‑за возрастных особенностей. Ситуацию, по мнению врачей, усугубляет еще и разрозненное регулирование: требования отличаются от провинции к провинции, а набор норм выглядит как «лоскутное одеяло».

Плотник говорит, что многие родители банально не знают местных правил. «Родители удивляются, когда у них дети младше 14 лет получают тяжелые травмы… и узнают, что вообще-то в Квебеке законный возраст - 14», - объясняет она. Минимальный возраст для езды на электросамокатах действительно различается по провинциям; некоторые города и вовсе вводили запреты, хотя на практике их часто игнорируют. Несколько провинций, включая Британскую Колумбию, Онтарио и Квебек, ограничивают скорость электросамокатов 24–25 км/ч.

«Могу точно сказать: люди ездят быстрее», - отмечает Розенфилд. Плотник настаивает: нужны понятные кампании по информированию, работа с родителями, более жесткие предупреждения от производителей и реальный контроль за соблюдением правил.

При этом Розенфилд не призывает запрещать электросамокаты. Он признает их пользу - как удобное дополнение к общественному транспорту и способ снизить нагрузку от автомобилей. «В городской среде у них есть своя роль, - говорит он, - но нужно понять, как это должно выглядеть и как сделать эти устройства безопасными».