Чем перевозчиков удерживают на Ambassador Bridge между Канадой и США?

Пока запуск международного моста Горди Хау откладывался и сроки оставались туманными, частный Ambassador Bridge в районе Виндзора, как утверждает источник в отрасли, начал «агрессивно» выходить на грузоперевозчиков, чтобы не потерять их трафик и доходы от платного проезда.

Директор по политике Ассоциации грузоперевозчиков Онтарио Лак Шоан рассказывает, что примерно весной организация стала получать сигналы от «нескольких участников»: мост связывался с транспортными компаниями заметно чаще обычного. Формально к ассоциации никто не обращался - это всплывало в разговорах с перевозчиками, но таких историй со временем стало больше.

CBC Windsor попытался выяснить у канадских компаний, работающих на трансграничных маршрутах, предлагал ли Ambassador Bridge особые условия по тарифам. Те, кто ответил, заявили, что не обсуждают частные коммерческие договоренности. Часть компаний не ответила вовсе.

Ближе к концу июля в публичном поле появилась еще одна деталь - правда, из поста, который затем удалили. Председатель профсоюза UAW Local 212 Джей Ти Барретт призвал членов профсоюза не пользоваться новым государственным переходом из‑за контракта с Ambassador Bridge. По его словам, соглашение экономит их компании 240 тысяч долларов в месяц на оплате проезда. Барретт, представляющий водителей FCA Transport (Stellantis), написал, что если они захотят перейти на мост Горди Хау, сначала нужно уведомить Ambassador Bridge о намерении расторгнуть действующий контракт.

Как сообщает CBC News, ставки проезда и доходы от них стали одной из ключевых тем в многомесячной политической истории вокруг открытия моста Горди Хау стоимостью 6,4 миллиардов долларов, полностью оплаченного правительством Канады. Соглашение, позволившее запустить новый переход, включает пункт, по которому правительство США может заблокировать снижение тарифов на новом мосту «ниже среднего уровня сопоставимых региональных переходов».

Семья Морун из Мичигана, владеющая Ambassador Bridge с 1979 года, в месяцы перед запуском Горди Хау заметно активизировалась в политике. В итоге новый мост открылся для движения 27 июля, но уже после того, как запланированный на июнь старт отменили по просьбе правительства США. Об этом ранее сообщал премьер-министр Марк Карни.

По данным публикаций, президент США Дональд Трамп сталкивался с обвинениями в попытке затянуть открытие нового моста в интересах владельцев Ambassador Bridge. Представители Ambassador Bridge на вопросы до выхода материала не ответили. При этом на сайте компании размещено уведомление о более выгодной программе для части коммерческих клиентов: перевозчики, которые делают более 150 пересечений в месяц, могут оформить подписные A‑Pass Accounts с фиксированной ежемесячной ставкой, рассчитанной из предполагаемого числа поездок.

Шоан подчеркивает: ассоциация не знает точных условий, которые могли предлагать отдельным автопаркам, но логика, по его мнению, очевидна - удержать и привлечь перевозчиков на Ambassador Bridge. В отрасли, добавляет он, конкуренцию между переходами обычно приветствуют: она способна снизить издержки.

В том самом посте Барретт приводил и конкретные цифры. По его словам, по контракту они платят фиксированные 160 тысяч долларов в месяц вне зависимости от числа пересечений. До заключения договора, утверждает он, ежемесячные выплаты «превышали 400 тысяч долларов» при расчете за каждый проезд.

На запрос о комментарии Барретт не ответил. Stellantis отказалась подтверждать, действует ли для водителей FCA Transport эксклюзивный контракт на оплату проезда через Ambassador Bridge. В заявлении компания отметила, что открытие моста Горди Хау усиливает важнейший североамериканский пограничный переход, и что автопроизводитель рассчитывает использовать новый маршрут для поддержки логистики «точно в срок» между предприятиями в обеих странах - не комментируя конфиденциальные коммерческие условия.

По словам Шоана, длительная неопределенность вокруг запуска нового перехода делала предложения с фиксированными и понятными затратами особенно привлекательными. В нестабильной экономике, говорит он, бизнес хватается за предсказуемость там, где она возможна: возможность заранее «застолбить» расходы дает компаниям дополнительное спокойствие.